在SUV市場蓬勃發展的過程中，其對於轎車市場的入侵已是顯而易見的，許多跨界產品的湧入，直接讓SUV將自己的市場份額抬升到了與轎車平起平坐的水平。可是，這樣的份額提升就SUV本身來說並不均衡，特別是入門級的合資小型SUV市場，其長期為幾款日系車（繽智/XR-V等）所把持，其它產品很難入得了消費者的法眼。
而這裡我們所要看到的一臺小型SUV，就是在中國曆經了兩次迭代，甚至是在終端中連降4萬元（各地區略有不同），卻還是走向了滑坡的2021款別克昂科拉。我們就以昂科拉入門版2021款 332T CVT精英型車型為例，詳細解讀一下昂科拉產品力到底如何？為何不火？
外觀設計
車頭設計上，昂科拉稱得上是一位“俊俏小生”，它的格柵早早開始了無邊框設計，並採用了全黑色噴塗的中網，配合別克標誌性的飛翼鍍鉻，運動與檔次都是有保障的。同時，在此前的改造升級中，其帶有金屬擾流板的下氣孔結構，在形成橫向貫穿的同時，也提供了獨立導流處理，跨界運動感被烘托得比較到位。
大燈設計上，與君威、君越相似的家族式設計，讓大燈內部形成了L型日間行車光帶+筒狀遠近光燈腔的組合，全LED光源處置在視覺與照明效果上都值得表揚。而且為了迎合車輛的年輕SUV定位，它的邊角還朝向引擎蓋更高處延伸，這小個性也是年輕消費者所喜歡的。
來到側面，昂科拉車身尺寸為4295/1798/1616mm，軸距為2570mm，並透過對A柱、B柱的全黑處置形成了懸浮式車頂，而這種雙色車身也是小型SUV亮化設計的一個常規方式。此外，在一些細節上，我們看到了車窗上邊緣的鍍鉻金屬、底盤下邊緣的寬幅防護包圍，這些也體現了別克對國內消費者喜好的掌握。
車尾設計上，後擋風玻璃尺寸比較小，這使得尾門整體看上去會比較厚重，而後保險槓很高的硬塑包圍結構能起到一定透過性最佳化效果。不過，較高的保險槓也抬高了後備廂的最低離地高度，較重的貨物拿取會有一定麻煩。
尾燈設計上，昂科拉採用了十分小巧的尾燈設計，它在外部樣式與內部燈腔結構上採用了與前大燈類似的L型，而從這張側後方向的實拍圖我們不難看出，尾燈實際包含了兩端向側身延伸的上下兩段腰線，對光影效果也是一種最佳化。
內飾設計
中控設計上，整個功能區域在主副駕駛上採用了不對稱設計，懸浮式觸控屏會放置在一個獨立裝飾面板上，它還包括了一些多媒體功能按鈕；而中央空調出風口下方才是常用輔助功能與空調系統控制區。為了不擋手，換擋機構的尺寸比較小，中央扶手箱也更側重主駕駛一側。方向盤的三幅設計是家族式的，但這種保守的飛翼設計卻會招致兩極分化的評價。
裝飾用料上，金屬鍍鉻的使用比較少，它主要出現在一些常觸及區域，或是對立體結構進行邊緣保護；而軟包主要集中於中控臺橫向擋板與座椅部分，其餘大部分割槽域都是不同質感的搪塑。此外，頂配車型還會適配真皮方向盤，座椅中則會有翻毛皮材料進行混織。
車載系統上，8.0英寸觸控屏看上去比較小，但好在它搭載的eConnect互聯絡統功能還比較豐富，實時路況導航、CarPlay/CarLife手機互聯、語音互動與車聯網系統均有覆蓋，並能透過OTA完成線上升級；不過，車聯網為頂配專屬，而且其並不帶遠端控制功能。
車載配置上，全景天窗、自動空調、倒車影像這三個比較重要的功能配置為全系標配，而定速巡航則是頂配或選裝，而且只有頂配能獲得後座獨立出風；但值得表揚的是，其輔助駕駛中的車道偏離預警、車道保持輔助與主動剎車也是標配，頂配則將加入併線輔助。
車艙空間上，身高177cm的體驗者坐入前排能有1拳的頭部空間；而落座後排，其頭部與腿部空間分別為3指、1拳2指，相較日系並不寬敞。而中央座椅靠背可翻折為帶杯架的扶手箱，中央地板隆起並不大，但仍不足以放下42碼的鞋。
後備廂支援一定地板高度調節，其標準進深為760mm，最小寬度為1040mm，日常放入大小不一3個拉桿箱是足夠的，但剩餘空間會比較有限。
機械結構
動力系統上，昂科拉搭載了一臺1.3T渦輪增壓發動機，最大功率121kW，峰值扭矩240N·m，較舊款1.0T發動機高了29kW/60N·m，傳動上也由舊款的6AT更換為了CVT無級變速箱，NEDC綜合油耗為5.6L/100km。從資料上來看這套總成是值得表揚的，但由於國內市場對三缸機的信任度普遍較低，這也成了其銷量上不去的主要癥結所在。
懸架系統上，昂科拉前橋為常見的麥弗遜式獨立懸架，後橋則為複合扭力梁式非獨立懸架，其整體調校還是偏向於SUV常見的硬朗風格，這對於動態駕駛的車身穩定控制與橫向支撐有好處，但濾震效果就會稍稍下降。
寫在最後
透過今天的詳解我們可以看出，昂科拉最大的問題還是在於發動機，通用堅持三缸並沒有能為之帶來多好的成效，儘管油耗是降下去了，可是銷售量卻也上不去了。結合昂科拉在外觀設計、配置規格方面的綜合能力，或許更換三缸機才是讓這臺主打年輕價效比的SUV逃出生天的出路。
