隨著全球海運運費勢如破竹般的大漲加上船舶大型化戰略的成功，HMM（前現代商船）今年的營業利潤率有望超過50%。這一業績不僅超過了全球第一大市值企業美國蘋果公司的營業利潤率，也超過了全球第一大海運公司丹麥馬士基集團。
12月15日，據韓國金融資訊企業FnGuide透露，HMM今年全年的營業收入將達到132529億韓元（約合111.4億美元），營業利潤將達到68114億韓元（約合57.3億美元），營業利潤率將達到51.4%。特別是今年第三季度，HMM的營業收入為40164億韓元（約合33.76億美元），營業利潤為22708億韓元（約合19.09億美元），營業利潤率創下56.5%的新高。
韓國業界表示，HMM的營業利潤率已明顯超過了盈利能力超強的全球第一大市值企業蘋果公司。據悉，蘋果公司今年第三季度的營業收入為834億美元，營業利潤為238億美元，營業利潤率僅為28.5%，與取得良好業績的去年第四季度的30%相比，出現了小幅下滑。
HMM的營業利潤率引人關注的另一個原因是，與全球海運業的“老大”相比，該公司也取得了更好的收益。今年第三季度，馬士基集團海運業務的營業收入為130.93億美元，營業利潤為53.37億美元，營業利潤率為40.8%。
韓國業界人士指出，HMM之所以能取得比馬士基集團海運業務高出15%左右的營業利潤，是因為其成本結構大幅改善。截至今年第三季度，HMM的累計銷售成本率為47%，比去年同期的85.6%下降了38.6個百分點。與毛利率相對應，銷售成本率是用以反映企業每單位銷售收入所需的成本支出。
HMM先發制人的船舶大型化戰略對其營業利潤率的大幅提升發揮了拉動效應。在韓國政府的大力扶持下，HMM在2020年5月至9月期間連續接收了12艘在大宇造船和三星重工建造的24000TEU集裝箱船，並已全部投入到亞洲-歐洲航線；今年上半年，HMM又接收了現代重工建造的8艘16000TEU集裝箱，並全部部署在亞洲-北歐航線。由此，HMM的集裝箱船隊運力已擴大到90萬TEU。這些超大型集裝箱船更容易實現規模經濟。因為出海一次可以裝載更多的貨物，同時運輸每批貨物產生的燃料費、人工費等費用也會降低。
正在高位執行的全球海運運費也是HMM營業利潤率大幅提升的重要推手。12月10日，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)為4810.98點，比前一週上升了83.92點(1.8%)。這是SCFI自2009年10月推出以來的最高值。據悉，HMM的營業收入中約有50%來自短期合約，而由於短期合約適用即期運費，所以運費越上漲，HMM越能收取更高的運費。
不過，韓國業界人士也指出，這樣的高運費會持續到什麼時候還是未知數。此次運費暴漲的“罪魁禍首”——美國物流業大亂預計要到明年上半年才能得到解決，因此大部分意見認為，至少到那時之前全球海運運費還將保持強勢。但是，如果今後全球物流網路恢復正常，預計海運運費很難像目前這樣高位執行。
韓國大信證券公司研究員梁知煥表示：“從物流瓶頸現象緩和帶來的實際艙位量增加開始，海運運費調整的可能性就很高。不過，對於那個時間點，誰也無法確認。”（王楚）
