2021年12月21日，位於越南南部金甌省的一座大橋突然垮塌，幸未造成人員傷亡，因為大橋尚未完工，正在安裝橋面欄杆。原本打算在農曆新年前剪綵投入使用的，這下可好，還沒動剪刀，橋就斷成了幾截。
據金甌省交通建設管理部門資料，這座橫跨Cai Doi Vam河的橋全長286米，總投資707.6億越南盾，其中當地政府撥款540億盾（約合人民幣1500萬元），所以有朋友說此橋總造價540億其實不對，它應該是707.6億越南盾，約合1960萬元人民幣。這座橋2019年開建，計劃2022年初開通，不曾想還沒通車就垮掉了。
越南大橋垮塌瞬間
橋樑沒通車，上邊啥都沒有，看起來橋墩也挺結實，為什麼好好地就垮塌了呢？
有人說不到2000萬修這麼長一座橋，太便宜了，看著就像是豆腐渣工程。從大橋垮塌後的現場照片看，鋼箱梁是從橋墩上整體塌落的，但鋼箱梁的塌落是結果而非原因，原因在於——河中間的一個橋墩直直地杵進了河裡！
7號橋墩快速下沉
我們平時看到各種橋墩，它的設計包含了許多巧妙的力學原理，橋樑設計師既要讓橋墩能承受一定的載荷重量，又要使橋墩自身足夠輕盈，一方面減輕對地基的壓力，同時也要兼顧建設預算，可以說修路架橋本身是一項妥協的藝術。
大橋結構簡圖
橋墩能承載多大重量，並不只取決於橋墩有多粗多大，它更多體現在河床底下我們看不到的部分——基腳、基臺和樁基。正所謂“基礎不牢，地動山搖”，橋樑的基礎不紮實，垮塌是早晚的事。
如果橋下的河床足夠結實，橋墩的底座就可以相對簡單，我們只需要將一個混凝土基腳（承臺）澆築在堅硬的河床岩石上，就足以支撐橋墩不下沉或者發生移動，因為橋墩上方的壓力被分散到更大的面積，基腳壓強變小，河床不易變形。但大多數河流底下填充了厚厚的淤泥，這時就不能簡單澆築一個基腳了事，它底下是軟的，我們需要另外打幾根樁，讓樁基深入到河床底部的硬土層或岩石裡，再在樁基上面澆築基臺，將樁基約束在一起，這樣橋墩才能穩固。
橋墩底下樁基要打得很深
樁基的深度有講究，你打深了浪費錢，打淺了就像是在豆腐裡插筷子，沒屁用。在橋樑設計之前，需要先在相關區域搞地質勘探，用鑽機先往地底下鑽，看看到底打多深才能觸到岩石層，或者有多厚的硬土來固定樁基。
只有掌握了足夠的地質資料，橋樑設計師才能有針對性地設計橋墩，建築方才能根據設計圖紙往下打樁。
橋墩下方地質不穩定
假如先期搞地質勘探的人不負責任，鑽到5米碰到石頭便不再往下鑽了，在勘探報告裡寫上“岩層深度5米”，設計方就會按5米來設計橋墩承臺，施工方挖到5米深就澆水泥。看起來一切都好，卻在不知不覺間埋下隱患——5米處的石頭可能不實。
東南亞許多地方都存在一下暗河或溶洞，溶洞頂部的確覆蓋著一層岩石，但它的底下卻是空的。
東南亞多地下溶洞和暗河
當一個橋墩剛好位於一條暗河薄薄的頂部，就註定了大橋悲劇的命運——脆弱的石灰岩無法承受橋樑巨大的壓力，岩石會發生破裂，導致橋墩下沉。
12月20日傍晚，越南這座橋上的工人發現橋面T7柱位置出現水平裂縫；21日早上8點半，T7柱下沉3.2釐米；從9點半開始，橋墩每分鐘下沉10釐米；11點45分，T7柱下沉了6.3米，最終完全沒入水中。
7號橋墩下沉是塌橋主因
當T7柱開始下沉時，它兩側鋼樑的重力會越來越集中到T7的橋墩頭上，這使7號橋墩受到的壓力越來越大，下沉的速度也越來越快。
但鋼樑的長度是固定的，T7柱與兩側橋墩墩頭的距離拉大，7號梁在6號柱上掛不住，於是轟然滑落在河面上。
垮塌的橋樑
實際上越南在建橋樑垮塌的事故並非僅此一起，類似的事情此前時有發生。2007年9月，越南南部一座叫Cao Tho的大橋發生坍塌，造成現場52名工人死亡、140人受傷。事後調查表明，是“最近的大雨軟化了橋基”，導致橋墩下沉，上方箱梁塌落。事發後，日本的橋樑承包公司高管飛到越南，在釋出會上鞠躬道歉，稱“這種不幸的情況在設計過程中很難預測”。
2007年越南塌橋事故
修路架橋是百年大計，不管投資多少都馬虎不得。任何一個環節的失誤看似沒什麼大不了，但到了施工和使用過程中，小小的失誤往往會引發多米諾骨牌效應，最終釀成重大災難。
