對於我們平常的老百姓過日子來說，如果在經濟方面遇到了很大的問題，導致日子過得越來越不順利，在萬般無奈的前提之下，我們有可能會選擇變賣家裡的一些值錢的物品，換取一定的物資或者是金錢，以維持自己的日子可以正常過下去，而如果真的到了那樣的一個情況，可能面子之類的東西，對於我們來說已經不算是特別的重要了，我們腦海裡所想的事情全部都是如何獲得更多的資金和物資，以便讓自己維持自己的生活，說白了，吃飽肚子是所有一切想法和計劃的前提。而對於一個國家來說，這樣的一個道理也是行得通的。
自從蘇聯解體之後，烏克蘭經歷了多次的經濟變革，最終落得一無所成，現在的烏克蘭的綜合國力和經濟水平十分糟糕。曾經的烏克蘭還可以依靠售賣前蘇聯時期留下來的一些軍工產品或者是相應的技術勉強度日，但是隨著時代的發展，科技的進步，這樣的方式已經無法再滿足烏克蘭的需求了。
也正是由於長期以來的經濟問題，現在的烏克蘭著名的安東諾夫設計局已經進入了幾乎破產的境地。而為了能夠挽救本國的這個著名的軍工企業，烏克蘭曾經想出了一個辦法，他們決定將自己手頭上擁有的13架安22巨型運輸機進行出售，每架飛機的單價約為2億美元。如果是計劃順利的話，安22的出售計劃將會在短期之內為烏克蘭爭取到十幾億美元的資金，可以暫時性的緩解安東諾夫設計局現在所面臨的飯碗問題。只不過想法非常的豐滿，但是現實總是有非常的骨感，一直到現在為止，雖然烏克蘭已經明碼標價將安22進行出售了，但是沒有任何一個國家願意接盤這些大飛機。
要知道，安22可是人類史上製造的最大的一款渦槳飛機，在1962年的時候，這款大型運輸機進行了首飛。1967年開始正式交付蘇聯軍隊，始終一直到1974年，由於伊爾76專案的成功，使得安22大型運輸機退出了蘇軍現役的裝備序列。這款大型運輸機的有效載重可以達到80噸，有效的航程能夠達到5000公里，在當時來看，這款貨倉容積超過640立方米的大型運輸機，幾乎可以運載蘇聯軍隊所有的重型裝備，像是地空導彈、火箭發射車、導彈運輸車、坦克、汽車等都可以進行快速的運輸。該飛機用的是HK-12MA渦槳發動機，功率4×15,000軸馬力，每臺發動機驅動一對直徑為6.4米的四葉同軸對轉螺旋槳，值得一說的是，這種螺旋槳在飛機著陸的時候還可以進行反向推進，大大縮短降落之後的滑行距離，應該說是比較的實用的，再加上這樣的一個運載能力，即便是放到今天對於很多的國家的空軍運輸來說，仍然是有著很大的意義的。
那麼既然這是如此經典的一款大型運輸機，現在的烏克蘭人想要出售，說實話2億美元一架的大型運輸機並不算是太貴，為什麼一直無人問津呢？這主要應該有以下幾方面的原因：
1、安22的運載能力和航程雖然比較不錯，但是這畢竟是上個世紀60年代的產物，很多的裝置設計理念和航電系統都是相當落後的。渦槳運輸機，雖然飛行的安全性比較高，也比較的平穩，但是速度太慢，安22的最高時速也超不過680公里每小時。但是伊爾76運輸機的時速已經達到了800公里每小時，這樣的一個運輸速度，其實實用性已經不是太高了。
2、作為人類歷史上研製的最大的一款渦槳運輸機，安22對於起降的機場是有相當的要求的，如果跑道過短的話是很難進行起飛的，在這樣的一種前提之下，如果在實戰條件下的野外機場進行起降的話，安22明顯已經不適合了。而現代化的大型運輸機的設計標準中就有對於野外機場起降的要求，雖然安22的載重能力達到80噸，比我們的運20要多20噸左右，但是從實際應用方面的角度來看，我們的運20明顯要比安22有更大的優勢的。
也正是因為這樣的缺點和一些其他的問題，所以在上個世紀的70年代，蘇聯果斷地終止了安22的生產建造工作，這款大型運輸機只生產了85架左右。對於現在的烏克蘭來說，他們的經濟問題確實嚴重，但是想要透過售賣這樣的一款上個世紀60年代的老飛機、老平臺去爭取一定數量的資金，實際上還是不太現實的，這也足以說明烏克蘭已經到了一個經濟方面非常非常困難的境地，如果不是這種情況的話，他們斷然不會想出這樣的出路的。
