本文首發自中國二手車自媒體聯盟
作者：王萌（二手車小胖）
資料：懂車帝/汽車之家/CADA等
宣告：本文僅代表作者本人觀點，不代表合作企業和顧問企業觀點
前言：
前幾天，蘇州舉行的蔚來Nio Day上，李斌的一句話比蔚來ET5更吸引大家的關注，也引發了一系列爭論！
“我簡直就完全不明白，現在大家為什麼還買油車，這麼多懷舊才會買油車”！
言外之意，買油車的都是老古董？抑或是買蔚來的都是引領時代的“先驅者”？
造車新勢力帶來的行業變革是好的，中國汽車另闢蹊徑也可能是對的，蔚來這款車從做工到服務也是不錯的，但是！
但是，我們站在純粹使用者的角度看，中國的電動車“彎道超車”的代價，也許是無數的“納稅人補貼”和“韭菜小白悲壯”的“豪賭”！
在我們現實面前，目前的電動車，絕大部分，銷售靠政策，真續航骨折，二手車沒轍，真的有這些“網際網路大佬們”說的那麼香麼？
如果沒有政策，電動車能走多遠？
2021年，由於缺晶片的問題，導致中國汽車產銷量至少減產150萬臺，電動車增長迅速，銷售佔比接近20%，按照年2000-2500萬中國汽車產銷量規模看，新能源汽車在400-500萬輛！
注意了！我說的是新能源汽車，不僅僅是純電動汽車！
400萬輛裡面，比亞迪有多少是混動？還有多少是傳統燃油車裡面的混動，還有增程，我相信略懂一點的人都明白！
400萬輛裡面，五菱宏光MiniEV、奇瑞螞蟻、長城尤拉這類的”高階老年代步車“，佔比怎麼也有50萬輛了吧？
其實這些“汽車消費者”要麼是搶了老年代步車和摩托車的使用者，要麼就是有點小錢玩的人，更多的是北上廣深限購城市，為了獲取“汽車牌照資源”的“佔標”購買，真意願，真使用，真心愛的，真有幾何？
根據有關資料統計，純電動車購買使用者中，80%的比例是限購城市，非限購城市只有20%，這其中還得算是大批次租賃、計程車消耗的部分，如果不限購不限行的城市，真心購買純電動車的消費者到底有多少？
很多電動車企業說自己賣的車，賣一臺虧一臺，為啥還賣呢？真心是“造福人民”麼？各位你們想的簡單了！
各型別補貼大家想必都知道不少了，還有就是背後的碳積分，可以換錢交易的，一臺5萬的電動小車，看似賺的太便宜，但是把碳積分賣給賓士G這樣的“大門大戶”還是蠻賺錢的，具體怎麼操作怎麼回事，各位搜一下吧，這裡不敢多說！
一向堅持“傳統”的豐田，都不得不最近推出“一群新能源汽車”，但是到底是不是都是純電動不好說，不過最早的新能源混合動力技術，還是豐田做的不錯，有時候企業在屋簷下，也不得不低頭吧！
個人覺得，新能源汽車，新能源技術是趨勢，但是新能源未必就是純電動車一個賽道，如果沒有政策大力支援，真的靠市場本事，是騾子是馬就未必了！
最擔心的就是，大量的補貼扔進去，最後的“孩子”不爭氣，國產汽車這樣的例子還少麼？
有時候，語出驚人沒辦法，長久看，做好產品真辦法！
不限制，沒補貼，你真的會買純電動車麼？
真安全和真續航，電動車的“軟肋”？
自從有了電動車，各種事故的故事就沒完沒了，自燃起火似乎家常便飯了，剎車這類關鍵點出問題的，自動駕駛車毀人亡也屢有發生！
當然，很多創始人說，人類的進步總要有代價，這些老舊堅持的“頑固派“就如同當年愛迪生“直流電”反對尼古拉斯特斯拉的“交流電”故事（感興趣可以搜尋）。
不過翻遍了很多純電動車的營銷案例，似乎都沒有哪個正經的把安全說的特別明白，似乎AI就能替代所有的，把自己的命交給機器，雖然按照機率是比人類安全的，但是就怕萬一。
有人會反駁，人工智慧，自動駕駛是趨勢，這個我也不反對，也積極支援，但是在目前階段，好像我們人類才是駕馭工具的主宰，而不是工具駕馭人，所謂的大資料演算法在中國“殺熟”坑人用的多，真正“造福人民”的好像沒幾個吧？
前幾天懂車帝做了個冬季電動車低溫“真續航”里程測試，雖然說可能目前備受爭議，但是從我們身邊客戶（二手車客戶賣車時候會罵街的）感受來說，資料還是很真實的。
絕大部分在北方冬天低溫狀態下，夜裡零度以下，純電動車實際續航里程與其標稱的WLTC、NEDC資料，基本都是“骨折”里程。
相對續航里程“骨折程度”略好的應該還是傳統的車企造出來的車，比如奧迪e-tron、保時捷Taycan，畢竟宣傳的時候，這些傳統車企“續航水分”說的不多，你們懂吧！
更科學裝B一點的說，胡煥庸線以東，河北以南的氣候似乎對純電動車更“友好”一些，更嚴謹點，畢竟淮河以北冬天也挺冷的，淮河以南更好點，再嚴格點，電動車冬天開暖風的地方掉電快！
但是咱知道，北方冬天暖氣啥的，南方雖然相對氣溫並不那麼低，但是體感更冷，沒有暖氣的地方必須開空調，否則屋裡車裡更冷！
北方車庫有暖氣，南方的兄弟們，羨慕不？懂車帝測試中，不僅低溫耗電量續航問題，充電才是更大的問題，怎麼解決呢？
不是所有的電動車主都是蔚來、特斯拉的群體，大城市、有自己房子、固定車位（北上廣深一個車位10萬算便宜吧？）
很多電動車主，尤其是相對高階點的，特別凡爾賽地說，我們都好久沒有去加油站了，現在一聞到汽油味兒就難受！
行，你出個北京，堵個車，試試？自己買房買車位的，有幾個？
318國道都有特斯拉超級充電站，能一路開到西藏呢！就這天氣，真續航200多公里，有錢有閒有心情可以試試，別看那些個電動車又是長途又是玩的媒體廣告，哪個不是後面跟著“油車發電保姆車”？
充電便利、續航焦慮、安全顧慮，你難道真的沒有麼？現實會告訴你！
電動車二手保值率，別隻看“紙面資料”！
有人說了，我就任性了，你說我小白鼠也罷，韭菜也好，我們就是代表新勢力，就喜歡電動車，沒問題！
我說電動車二手車保值率“慘不忍睹”，就有人拿出來“資料”反駁，說你看這個釋出，那個釋出，並沒有你們車販子說的那麼“慘淡”！
不可否認，新能源汽車、電動車的保值率比原來表現好了很多，記得5年前，特斯拉Model三年殘值不到30%，如今怎麼也得50%+了！
有幾個邏輯問題和特例要表達！
特斯拉規模起來了，買這車的不是“買車“的人，所以二手車保值率不能常規而言，因此保值率比較特殊，和同級別同價位相比，Model3、Y表現不錯，但是到了ModelS、X這個級別，就有明顯差距了！
蔚來社群營銷做的真心不錯，一群”死忠“維護，100多萬人+的APP，實際車主不到3成吧，所以很多蔚來的二手車”內部迴圈“，價格帶著”情懷“，所以也不太符合市場規律，還算好吧。
五菱宏光MiniEV，便宜，略懂二手車的人都知道，越便宜的車保值率越高，何況這些“網紅車”背後的非理性Z時代，等他們長大了有家了，上有老下有小，不是3萬而是30萬買車的時候，你看還會這樣麼？
新能源汽車，所謂的廠家指導價都是“擺設”，幾百幾千公里“五折”的車，遍地都是，如果當時，您“一衝動”，後果是什麼？
按說“網紅新能源”二手車看所有釋出的保值率報告不錯吧，大部分媒體說的都是二手車“售價”，對於消費者來說，買了新車再賣的二手車商“收購價”才是真正的保值率！
這麼說吧，同等價位30萬落地，目前新能源，純電動看似零售標價比燃油車便宜不了太多，尤其是特斯拉、蔚來這樣的，但是實際上真買，砍價比例還是比較大的！
此外，最最最最最提醒的是，新能源二手車由於銷售渠道窄、服務網路少、售後保障差、再用貶值快，所以二手車商家的“採購價格”一般都壓的較低！
新能源電動車的二手車“中間商”，不看到20%甚至更高的利潤差，那是不太敢玩兒的，看到這裡肯定有人說，你們二手車商家太黑了！
新能源二手車，尤其純電動車，有的廠家隨時倒閉，大部分服務網點不一定靠譜，動不動過戶了以後原來的承諾不兌現，動輒銷售週期半年，中間還有降價，還有各種亂七八糟的，看似利潤豐厚實則風險不低啊！
有人說，汽車之家二手車上面不是有很多公里數很少，很不錯的二手車麼，官方認證也好、傳統經營也罷、個人展示也有，標價和實際價格，對於電動車使用者來說，有時候就是小機率事件。
某位知名二手車企業家說，電動二手車，尤其是高階一些的，心態要好，利潤要高，砸手裡大不了變成傢俱擺設就好，市場還是不穩定，變數多！
所以看到電動二手車標價，你的車要賣，至少標價減去20%起步才可能賣得出去，甚至更低，如果電動車廠家真的按照承諾比例回購，那還算是良心了！
電動車省油那點錢，停車位和二手車折舊都得找補回來！
電動車，有時候，碰上好的二手車，真心挺便宜，就是上個車主可能虧得多！
時間能證明，錢包是自己的！
1997年，豐田第一代混動普銳斯出現，很多傳統車企覺得，又貴又醜，實用性並不一定好，如今馬上24年兩個輪迴過去了，全球累計銷售1500萬臺，大部分車企都推出了自己的混合動力技術，大大促進了汽車能源結構的變化。
我們追溯豐田混合動力車型的二手車保值率也是看到了從最開始的慘不忍睹到現在的超越燃油車可能，不過這其中豐田做了很多“下面的功夫”而非“虛妄言論”！
路遙知馬力，日久見人心，二手車的表現是反映一個汽車品牌，一款車最真實的“歷史記錄”，一款車保值率好，也許有很多特別的情況，特殊的時期，但是一款車保值率不咋樣，那一定是各有各的問題！
技術成熟、產品過硬、服務網路、生命週期管理，中國的電動車，還有很長的路要走，不僅有特斯拉這樣的對手，當豐田、賓士、大眾認真開始做電動車的時候，那時候就會有更多想不明白的事兒了！
在此之前，如果你不差錢，還缺指標，沒轍了，可以考慮做做貢獻，如果您就是工薪階層、還不是限購必須城市，還是冬天不太暖和，充電網路不太方便的地方，是不是買個“電動爹”得考慮清楚！
什麼時候不靠補貼，續航說實話，價格合理化，二手車保值率真的上去的那一天，電動車才真的香了，你說呢？
百姓無粟米充飢，何不食肉糜?
百姓無汽車可開，何不買電動？
呵呵！誒！
—THE END—
