真正熱愛汽車的人，心底都會渴望擁有那些兼具稀有和純粹的收藏級別車型。大多數能夠被稱之為經典的車型至少都有超過20年的歷史，並且不止一款。
你也許會幸運地碰到完全原廠或者極少改裝的素車，亦或是隻經過一兩次轉賣以及非常愛惜的前任車主。有時甚至能找到連門檻條上的膠帶都沒撕掉，備胎都沒落地過的準新車。
當然，這些成色好的經典車，再加上“原車主一手”的標籤之後，價格也是水漲船高。因此，當有幸擁有了這樣的原廠經典車之後，你們又會對其做多大程度的改裝？這往往取決於它是什麼車，有多稀有，以及改裝的專案。
不過，有的車主是那種精力旺盛的狠人，專門去尋找那些接近報廢的車況，然後煞費苦心將其恢復到曾經的輝煌。除此之外，還有一個重要的因素—經濟實力，這才是一切的前提。
如果你決定開始改裝一臺稀有的經典汽車，請做好“這是一個沒有回報的投資”的心理準備。當然，這並不包括Singer那種整車出品的製造商，畢竟他們的產品會升值。我說的是那些車主自己在後院裡搗鼓出來的老車。
以寶馬E30 M3為例，作為寶馬M品牌的開山之作，他們在80年代大約生產了16000臺，放到今天來看，絕對是屬於稀有且搶手的藏品。
價格就是一個很好的證明。在日本的Goo-net Exchange網站上，一臺藍色的敞篷版E30 M3報價12.2萬美元（約合79萬人民幣），澳洲一臺Targa拉力改裝的M3售價約為9.5萬美元（約合61萬人民幣），其餘的都在11萬美元（約合71萬人民幣）以上。拍賣網站Bring A Trailer上的E30 M3雖然起拍價不高，但里程低的最終成交價都不低。
當然，對於經濟實力不那麼雄厚的車迷而言，購買一臺普通版本，將其打造成想要的樣子也是一個不錯的選擇，畢竟當年的特殊車型和普通車型之間共享的部件還是非常多的。在英國，你只需要8300美元（約合5萬人民幣）就可以買到E30 320i轎跑，Goo-net Exchange上最便宜的雙門E30是一臺325i，售價27000美元（約合17萬人民幣）。
所以，只要不是原廠M3，一般的E30還算可以接受。
今天這臺由Madlane打造的E30 M3顯然具有一些姿態風格和定製細節，這些通常不會出現在一臺價值超過7萬英鎊（約合62萬人民幣）的經典車上。當車主為了安裝防滾架，開始在原廠地毯上打孔，並且對轉向架和懸掛進行不可恢復的改變時，這些事情肯定會影響到這臺車的收藏價值。如果你是為了投資而去購買一臺車，那麼建議不要做任何改動。
之前，這臺M3被一位日本的知名車手收藏在富士賽道附近的一個車庫裡。漆面很差，但內飾全新。換句話說，它非常適合修復。
發動機是M3原廠的S14，但外觀有一些合適的升級，包括碳纖維DTM空氣動力學元件和M3 EVO前擾流板，以及帶有蘭博基尼Countach 25週年紀念版中心盤的17寸定製輪轂。
對於內飾部分，後排座椅已經被拆除，並且安裝了防滾架以及新的定製地毯和桶椅。有誰不喜歡Momo Prototipo方向盤和CAE換擋機構，內飾黑色和棕褐色的組合與新的外觀非常匹配。
這款德國經典車的外觀顏色實際上是鈴木K-Car的車漆，不僅有助於躲避便衣警察，而且在日本的任何一家修理廠都能夠補漆。
定製的全車漆和車身套件雖然是不可逆的改變，但考慮到本身就需要做漆，所以乾脆選一個自己喜歡的顏色也沒什麼問題，實在不行再噴一遍原廠顏色就行了。不過，對於那些不差錢的車主，怎麼改都不過分。
就個人而言，從未駕駛過E30 M3，但無數車主會告訴你，原廠的並沒有看起來那麼好，畢竟80年代的車還不那麼完美。
那麼，像這樣的原廠車值得保留嗎？還是說你們希望擁有一個性能更強，操控更好的版本？
