有人說它是為人類航空事業帶來曙光的天使；有人卻說它是插上了翅膀的魔鬼，Me262第一種投入實戰的噴氣式飛機；一種有可能改變戰局的飛機；一種給盟軍造成巨大的心理壓力和損失的飛機；一架標誌著人類航空技術向前邁進一大步的飛機……
1942年7月18日，首席試飛員弗·文德爾在德國的萊普海姆機場上空舉行了一次劃時代的飛行，二戰中最成功的實戰型噴氣戰鬥機Me-262問世了。Me262的研製成功，令德國軍界形喜於色，揚言盟軍3架戰鬥機才能抵擋住一架Me262。
德國軍界美好的願望因為希特勒而變為泡影，希特勒武斷的決定，不僅大大延緩了Me262作為新一代戰鬥機的正常發展，差一點斷送了這種效能超前的機種。
當時德國高層很重視這款戰機，於是在研製成功後，本應集中有限的資源在短期內大批生產Me-262噴氣戰機，以便奪取制空權。但是希特勒在觀看飛行表演後，極其武斷地下令先將Me262作為高速轟炸機投產使用，因為他認為當時只有進攻，毋需防衛。在不得已的情況下，製造公司被迫同意按各50%生產，使生產進度大受影響。
Me-262噴氣式戰鬥機一亮相，盟軍飛機就處於被動挨打的境況。
1944年9月，剛剛組建正規戰鬥部隊，即"諾沃託尼司令官飛行隊"擁有飛機40架，主要任務是本土防空作戰，作戰物件是飛入境內的盟軍四發動機大型戰略轟炸機。在一次戰鬥中，6架Me262於數分鐘內接連擊落15架B-17型轟炸機，Me262的大口徑航炮開始顯示出對大型目標的有效摧毀力，而高速飛行又提高了自身的生存性。10月中旬開始，該部每天出動3~4架，伏擊於敵轟炸機航線兩側，三十天內又擊落敵機22架。
對比戰鬥機出色戰績，Me-262轟炸機掛彈後速度優勢沒有了，於是成為盟軍螺旋槳戰鬥機靶標。
1944年8月，由翁蘭少校指揮的第51轟炸航空團第一次將轟炸型Me262A-2a投入北非戰場，但因掛彈後速度降至670千米/小時，常常成為盟軍螺旋槳戰鬥機追擊的靶標。加上為預防俯衝引起飛機解體，飛機只需作平飛投彈，造成命中點偏差達到1~2千米……事實證明，Me262根本不適於作為轟炸機使用。
一款戰機的好壞，只有它的駕駛者和對手的評價是最中肯的
“在我看來，Me262是整個戰爭中最優秀的戰鬥機，是一個足以扭轉戰局的殺手。但幸運的是，德國空軍始終沒能裝備足夠數量的Me262。否則，歐洲的天空將在它的翼下顫抖。”——英國皇家空軍著名試飛員艾瑞克·布朗
“Me262是一架速度機器，當你坐在Me262的座艙之中時，時刻保持清醒的方向感是最大的問題，因為當你還沒有理清思路之時，Me-262已經衝出機場好幾公里遠了。阿道夫·加蘭德曾經說：‘坐上Me262，你的感覺就像託著天使的翅膀飛翔。’實際上，我們每個飛行員都這麼想！”——德國空軍5號王牌沃爾特·諾沃特尼 (戰果258架)
德國飛行員駕駛該型戰鬥機在二戰期間取得擊落約509架敵機，自損100架的戰績。它那呼嘯著的噴氣式發動機和後掠式機翼顯示了戰鬥機發展的新方向，同時也揭開了空戰史上新的一頁。
雖然Me-262被視作深陷絕境的納粹德國空軍施展的最後絕招，而且其生產能力遠遠達不到扭轉戰局的需求，但不到一年的實戰過程卻證明它不愧為一種強大的作戰飛機。該機採用的諸多革命性設計對戰後戰鬥機的發展產生了非常重大的影響。
