在 Model 3 門把手又被凍著後，這裡有份電動車冬季用車指北

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出品：電動星球 News

作者：胖飛同學

今天一則特斯拉 Model 3 門把手被凍事件在網路上熱度頗高，車主無奈只能用保溫杯中的熱水為其「解凍」的影片被廣泛傳播，討論熱烈。

@硬哥

是的，北京突如其來的一場降雪又把電動車打得措手不及，很多老生常談的問題再次成為大家討論的焦點。

而隨著大規模的寒潮來襲，不僅是北方，全國的億萬輛汽車也將開始經受一年一度的用車「挑戰」。

是的，這裡指的不僅是電動車。事實上，無論是過去的燃油車還是現在的電動車，寒冷的冬季總是會給用車生活帶來不少困擾，但作為「新事物」的電動車往往會被格外關注。

2018 年，電動車開始在一線城市逐漸鋪開，我記得那年的北京格外寒冷，氣溫來到十年最低，這無疑給萌芽中的電動車當頭一棒。

那個時候，電動車還沒有熱泵、也鮮有恆溫管理系統，開電動車配軍大衣並不是「網路梗」，而是真實存在的現象。我曾無數次聽電動車車主吐槽「開熱空調太費電了！冬天續航要打五折！」

實際上，除了 PTC 熱空調這樣的耗電大戶，鋰電池低溫活性低、電解液內阻大都給電動車的續航帶來了巨大的負擔，電動車「不抗凍」是很多北方人民的切身體驗。

三年已過，電動車技術雖然經歷了長足的發展，但低溫的挑戰依然嚴峻。

1、耗能增高

和燃油車發動機餘熱供暖不同，絕大部分電動車的熱風來源都是 PTC 加熱，功率往往能夠達到 7kW，電能轉換熱能的過程中伴隨著大量的能耗損失，用於車輛行駛的電力就變得捉襟見肘。

再者就是電池的加熱，冷車行駛中，電池要想達到理想的工作溫度就必須加熱，那勢必就要耗費自身的電量。

不過，隨著熱泵熱管理系統的逐步應用，熱空調和電池恆溫的耗電問題得到了一定的改善。儘管如此，如果你是精打細算的車主，冬季行車請一定把駕駛模式開到 ECO 擋，並把動能回收儘可能調到最高，空調也務必開到適中的位置，能用座椅加熱就不要任性吹熱空調......

2、加速效能變弱

經常停放戶外的電車車主經常會碰到這樣一個問題，冷車出門的時候車子的加速效能變弱和動能回收也無法正常啟用，這都是電池未達工作溫度所致。

解決辦法有二：1、提前「熱車」，透過 App 遠端操作或者在車載大屏中直接「預熱」。

2、等不及就直接起步，緩慢行駛，等電池溫度上來。這個過程中避免暴力駕駛，有傷電池的風險。

燃油車車主彆著急嘲諷「電動爹」，油車在冬季起步的時候也需要「水溫上升」的過程，反之傷車，我們待會兒講。

3、充電變慢

其實和加速效能變弱是一個道理，充電變慢的原因無非還是電池溫度不夠，鋰離子的活性不夠，所以「熱車」很關鍵，上述解決加速效能變弱的方法同樣適用。

另外，特斯拉有一個「沿途電池預熱」功能可以及時開啟，在充電路上提前為電池預熱，從而提早讓電池達到舒服的工作溫度。但前提是你有明確的充電目的地，有規劃性的充電，不然只會徒增耗能，並且頻繁使用有加速電池損耗的可能。

如果你的車沒有預先加熱的功能，那就只能依靠土辦法了，那就是儘量把車停在地庫，並且充電的時候儘量選個中午好天氣......

4、門把手被凍住

門把手凍住真是一個甜蜜的煩惱...... 隨著科技的發展，越來越越多的汽車開始配備隱藏式的門把手，尤其是電動車以「減風阻」為由應用得尤為廣泛。特斯拉全系、蔚來全系、小鵬全系（老款 G3 除外）、比亞迪漢EV等等電動車都在用隱藏式的門把手。

但請不要誤解只是電動車在裝 X，事實上油車中的阿斯頓·馬丁 DBX、日產的 GTR、路虎的星脈、極光、甚至是國產平民車裡頭的長安 UNI-T、吉利 ICON 也都用上了隱藏式的門把手。

蔚來的說法是自家的門把手不會被凍住，他們曾做過極端驗證：

今天被凍住的主角特斯拉似乎早就預料到會被凍的情況，併發布瞭解決辦法：

1、如果您的車配備黑色車門把手

用力按壓車門把手最前部(較窄部分)，以嘗試鬆動輕度或中度積聚的冰。

2、如果您的車配備銀色車門把手

以拳頭底部稍微用力擊打車門把手最後端(較寬部分)，並根據需要增加擊打強度，直到把冰完全去除。（擊打車輛的力量切勿過大，以免造成凹陷）

特斯拉的官方解決辦法還是相對比較「粗暴」的，當事博主採用「澆熱水」的方式看上去效果更明顯，效率也更高。

但需要注意的是，無論是擋風玻璃結冰還是門把手結冰，我們都不建議用特別高溫的熱水甚至開水直接進行解凍，因為巨大的溫差很有可能導致玻璃破裂，正確的做法應該是使用溫水。

當然，為了避免被凍住，有條件的車主還是把車停在地庫過夜吧......

看完了那麼多電動車的「不堪」，油車車主先別急著笑，其實燃油車在冬季需要注意的問題也不少。雖然我們是電車媒體，但也有義務向廣大車主作出提醒，而且在很多冬季用車問題上，油車和電車是共通的。

先說兩者共同需要注意的問題。

1、換低冰點玻璃水

無論是燃油驅動還是電力驅動，玻璃水是汽車必備的消耗品。隨著季節的切換，大家一定要及時更換不同冰點的玻璃水。

由於新增劑含量的區別，玻璃水的冰點一般分為 0℃、-20℃ 或 -40℃ 三個檔位，我們應該根據當地冬季的最低溫度科學使用不同冰點的玻璃水，防止玻璃水結冰導致水壺、水管被炸，雨刷噴水電機堵塞被燒的情況。（尤其是那些日常用自來水兌洗潔精的車主）

另外，並不是四季使用低冰點玻璃水就一勞永逸。一來，低冰點的玻璃水成本要略高；二來，由於新增劑成分不同，不同冰點的玻璃水著重點不同，往往很多低冰點的玻璃水在除汙、除膠能力不及高冰點玻璃水。

2、補足胎壓

胎壓的原理很簡單，氣體的熱脹冷縮很容易受外界溫度影響，所以進入冬季，我們需要適當補充胎壓。這樣做的好處是避免胎壓不足造成胎壁的負擔增大，另外還可以降低車輛的行駛能耗，不過我們一定要根據車身銘牌上的規範數值進行操作。

3、車窗起霧甚至結冰

由於冬季晝夜溫差大，車窗經常會遇到起霧、結冰的現象。有遠端遙控的車子可以提前啟動車輛，開啟車內除霧功能；沒有遠端功能那就只能上車操作了。對於結冰，最簡單粗暴的方式就是「澆溫水」了，但切記控制水溫，防止玻璃爆裂。

和玻璃相關的還有雨刮條被凍住的現象，最有效的辦法就是提前豎起來。另外，隔夜儘可能不要洗車，別問我是怎麼知道......

接下來說說燃油車格外需要注意的問題。

1、打不著火

首先，先確定是不是電瓶電量不足。低溫和未及時充電都會導致蓄電池供電不足的問題，如果電瓶出了問題，就只能「搭電」了。

再者是檢查防凍液是否失效，常年未更換防凍液或者防凍液錯加成水之後，水箱會被凍住導致點火失敗。

另外是機油，機油規格分為 0W、5W、10W 等等，數字代表機油的低溫流動性，數字越低，低溫流動性越高，0w 代表 -35℃ 可用，5w 代表 -30℃ 可用，以此類推。如果你行車到了極寒之地，就需要注意機油標號了，不過在國內一般都不需要考慮。

上述都是低溫可能導致的故障原因，打不著火的因素還有很多，我們就不一一贅述了。

2、熱風啟動慢

關於冬天熱空調的啟動，電動車雖然耗能高但響應要快得多，通電即來，而油車依賴發動機熱量，發動機升溫慢，熱空調自然也來得慢。

解決方法只能等...... 有條件的可以提前遠端啟動車輛，沒條件的只有上車啟動了。

這就是油車老司機常說的「熱車」，這是一個讓機油和水溫達到工作溫度的一個過程。不過它和電車「熱電池」的做法一樣，並不強制原地熱車，車輛可以在緩慢行駛中逐步升溫，這個過程只要不暴力駕駛就不會對車輛帶來損傷。

為了讓發動機保溫，我在中國最冷的漠河甚至看到有車主用塑膠薄膜封住車子進氣格柵的操作。當然，這屬於比較極端的場景了。

3、油耗增高

排除故障原因以外，油車冬季油耗上升一般有三點原因。

其一，熱車方式不對，很多老司機迷信「原地熱車」，長時間怠速讓車輛耗能變高；

其二，熱車未充分時過早開啟熱風，強迫發動機做工，能量一來二去損耗變多；

其三，機油低溫流動性變差，粘度過高潤滑效果差，發動機霧化效率也差。

最後補充一點，冰雪天氣下，無論是油車還是電車，都要避免地板油和急剎。路面結冰溼滑，如果車輛起步過急，瞬時扭矩輸出過大就很容易打滑，急剎則會導致剎車距離過長。

尤其是後驅車，後輪的過大扭矩輸出極易在冰雪路面打滑，而絕大部分司機並不具備緊急救車的能力。目前，很多電動車的入門版本都會採用後驅佈置，電機的瞬時扭矩輸出往往都要比內燃機來得更快、更猛，所以後驅電動車主們格外需要注意這個問題。

總之無論是什麼樣的驅動形式，冰雪天慢點開就對了。

寒冷的冬季已經到來，雨雪天也會時不時光顧國內的許多城市，低溫對於汽車來說都會或多或少帶來用車影響，無論是電車還是油車，誰都無法獨善其身，養成一個科學的用車習慣才是王道。

（完）