CarPlay確實好用，但原廠車現在裝得反而變少了，是因為車企不想把賺錢的機會拱手讓給蘋果公司。
就好比：自己家種的楊梅，肯定不希望外人隨便地去摘了把它給吃掉，對不對？
以前大家搶著用，現在反而不支援了
- 以前都做不好車機，搶著用CarPlay
CarPlay是2014年釋出的，當時的車機很少是有聯網功能的，而且普遍都做得不太好，所以說：那個時候，很多車企是搶著用CarPlay的。
比如說：2017年，大部分的凱迪拉克、雪佛蘭都支援CarPlay的；奧迪是在推出每款車型的時候都會在車型介紹上提及“我們有CarPlay的”。
福特則是承諾在2017款的SYNC 3車機系統上面搭載CarPlay；大眾除了途銳和EOS之外，基本上也都是支援CarPlay了。
- 現在不支援了，以前沒用的更不會加
但是隨著車機系統的發展，挺多車企紛紛取消掉了CarPlay功能。
比如說：福特銳界，16到18款都是支援CarPlay的，但是到了20款之後，車機用SYNC+系統，已經自己就能搞定車聯網了，同時把CarPlay也取消掉了。
有些廠家甚至是搞區別對待的，在國內取消CarPlay，在國外依舊是支援的。
比如：在美國，除了陸巡之外的2020款豐田全系車型基本上都支援CarPlay的；在中國，基本上都不支援的。
除了豐田，本田、大眾也是存在類似的情況的。
車載系統的盈利要把握在自己手裡
之所以CarPlay用得越來越少，是因為車企都開始意識到：車聯網是能夠為自己帶來盈利的，而利益是需要掌握在自己的手裡。
不然的話，小米為什麼要自己掏錢造自己的汽車呢？自己的車子，自己的地盤，自己說了算嘛，對吧？
姜星宇在《汽車與配件》期刊上面發表的一篇論文，《車聯網市場之爭，合作才能共贏》，上面講。
車聯網是現在市場上的主流，它的商業潛力幾乎是無限的，非常地大，導致汽車廠商們紛紛投資打造自己的智慧車機。
至於賺錢的潛力有多大，我們參考新華網和賽迪顧問聯合釋出的《車聯網產業發展報告（2019）》，上面說。
2018年，蠻早了，車聯網市場規模就已經達到486億了。
在2020年的時候，增長速度超過60%，而且在2021年超過千億元，我們現在看看他們當初說得對不對。
講人話就是：這種賺大錢的專案，車企是不會拱手讓人的，畢竟人家是車門上面一根膠條給你省省掉也想省個幾百萬的車企，對不對？
比如說：很多車機要上網，對不對？那麼簡單個事。流量套餐要付錢買的，哪怕前2年送你，後面是不是要付錢買的？
如果給車子裝個CarPlay，手機本來就是能聯網、能上網的，電話費也正常交的，誰買車聯網套餐？
手機直接就跳過車機了，車企不是難受了嗎？對不對？
同理的，車機上的廣告、推廣、服務等等收入都被手機帶走了。
比如說：蔚來汽車的車機自帶的導航是能導航到最近的換電站的，還會自動下單換電，長途還能給車主推薦點補能點，而且是附帶顯示車輛續航功能的。
這種附加服務，CarPlay也沒有，而且有了之後，給車企還能創造價值、帶來收益，利益。
車企給原廠車裝CarPlay也有限制
- 給原廠車裝CarPlay要交錢，更不願裝
除了少了賺錢的機會，想給原廠車子裝CarPlay，車企其實要給蘋果公司錢的，好了，就讓它們更加不想用CarPlay了。
就好比說：自家種了楊梅，我不去摘來吃，還要跑到超市去買個楊梅吃，聽起來就很難受，對不對？
武漢理工大學彭飛的碩士論文，分享給你，《基於CarLife協議的車機手機互聯方案研究與實現》，上面講。
想要使用CarPlay，必須透過蘋果的MFI認證以及購買使用蘋果的MFI晶片。
說人話就是：不算其他的軟、硬體成本的情況下，車企裝CarPlay，就需要給蘋果公司交授權費用。
具體是多少？我們不得而知，但是從蘋果充電線上，大概能推測出費用真的是不低的。
沒有MFI認證的充電線，9塊9包郵的一大堆。
但是有MFI認證的線，光一枚MFI晶片，成本大概就是21塊錢去了，最後成品線的價格要貴出好幾倍甚至是十幾倍了。
- 部分車企讓車主承擔費用，造成負面影響
還有部分的車企雖然給車子原廠適配了CarPlay，但是想把使用費轉嫁到車主身上，反而就會給品牌造成負面影響。
比如說：2019年12月4日之前，寶馬原車CarPlay需要啟用互聯駕駛之後才可以用，只有3年的免費使用期限，時間到了就要交錢續費了，不然就不給你用。
經過廣大消費者的抱怨之後，2020年之後，寶馬車型都已經能夠免費使用了。
但是之前的“續費才能用”的事情，已經引起了廣大消費者和車主的反感，反而是影響車企形象。
重新要去花錢做廣告，把美譽度搞回來，就是花錢的，是要成本的，不是“吃力不討好”了嗎？
主要是因為車聯網市場盈利空間很大
所以總得來講，原廠車上很少有CarPlay，主要是因為車聯網市場現在越來越能夠給主機廠或者做的人帶來很大的盈利。
這麼大的一塊“蛋糕”，車企怎麼會拱手讓人？
另外，原廠車子想要裝CarPlay，就是要給蘋果一筆費用的。
一進一出，自己做能賺錢，用別人的還付錢，何苦何苦？對不對？對車企來說的話，叫“重大損失”了。
手機、平板好用，為啥車機還很垃圾
其實大部分朋友喜歡用CarPlay，是因為車機的體驗太差了，又卡又難用，要的東西還沒有，而且現在的手機、平板也都是非常高階了，對不對？
手機和平板都那麼高階，為什麼車機還是那麼垃圾？
“人家不是也有說過的嗎？1個沙發4個輪子就能變成車子，我把平板直接拿過來放在我的中控臺。”車廠會想不到這個事情嗎？為什麼還是做不好呢？
還有些朋友不喜歡用車機，是因為自帶的導航就是不如高德、百度這種導航來得好用，請問：高德和百度哪個更好用？
我們是實測，做了個實驗影片，你有興趣也可以看。
- 關鍵詞：導航
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參考文獻
[1] 姜星宇.車聯網市場之爭,合作才能共贏[J].汽車與配件,2014.
[2] 車聯網產業發展報告（2019）.新華網,賽迪顧問
[3] 彭飛.基於CarLife協議的車機手機互聯方案研究與實現[D].武漢理工大學,2018.
