十萬塊買臺功能齊全的家用旅行車，這在以前簡直就是天方夜譚。本來國內旅行車就非常小眾，而且即便能買到，也都被合資甚至是進口車所佔據，價格高到跟普通老百姓沒什麼關係。然而有這麼一個品牌就是“看不慣”這樣，就是要秉承“人民需要什麼，五菱就造什麼”的精神，推出了一款各方面都非常優秀的休旅車——寶駿Valli（嚮往）。上次的官方試駕會我遺憾錯過，這次拿到試駕車（頂配，那曲繁星，10.58萬元），我終於有機會好好體驗一下這款人氣超高的車型，從各方面來看看它到底值不值？
多說兩句，對於旅行車這種三廂轎車的衍生車型，其在歐洲早就獲得了廣泛的市場認可，畢竟它有著更漂亮的車身，堪比SUV的車內空間，而且操控性和油耗表現又比SUV好得多，基本上和普通轎車沒有區別。而旅行車在國內火不起來的原因，也無外乎可選擇的車型太少、消費者認知不足這兩點。
在我國，家用汽車真正普及的時間不過短短20年，而且直到最近幾年，更加個性化、小眾化的車型才逐步被更多人接受，旅行車才有機會被認可。然而，可以買到的旅行車卻又大多都是進口的高階車型，儘管偶有歐系和美系的旅行車上市，但售價高、配置低等因素又導致了這些車型價效比不高，依然無法做到親民，尤其是對於初次購車的年輕使用者來說，實在是難以承受。
好在，這一切因為Valli的到來而被徹底打破，它8-10萬元的售價一下讓購買旅行車的門檻降低很多，完全可以成為年輕人的第一臺車。而且以這款車的綜合實力來看，別說是其他旅行車，就連同級別的緊湊型三廂轎車都得心頭一緊。
好了，多說了這麼多，咱還是趕緊進入正題，聊聊Valli這款車究竟值不值得購買吧。
Valli採用了寶駿品牌最新的家族化設計，整體造型頗為時尚，很好的詮釋瞭如何用簡單的線條勾勒出優美的造型。無論從哪個角度去看，這款車都很漂亮，再加上容積高達500升的原廠車頂行李箱，氣質一下子就提上來了。
尺寸方面，Valli的長寬高分別為4685/1806/1485mm，軸距則為2700mm，這個尺寸和主流的三廂轎車沒有區別，絲毫不必擔心停車困難的問題，倒是車頂的行李箱有可能會導致無法停進部分立體車庫，各位車主們要小心點兒。
內飾的整體設計延續了外形的簡約風格，但是你去細看每個細節，又會發現它們的設計一點兒不簡單。科技感、層次感甚至是整體的視覺質感都不錯，在這個價位的轎車中可以說是很精緻了。
動力部分，Valli全系使用的都是一臺1.5T發動機，最大功率147馬力，最大扭矩250牛·米。除了最低配車型採用的是6速手動變速器之外，其餘三款車型都匹配的是平順性不錯的CVT無級變速器，而且它還支援模擬8速的功能。綜合體驗下來，這套動力總成表現還是挺令人欣喜的，這個咱後面細說。
整體來看，Valli的車頭造型並不複雜，不過單獨去看每一個部件又會發現它們並沒有粗製濫造，細節的刻畫都很用心，小心思到處都是。
分體式的頭燈這幾年已經見了不少，各家都在想盡辦法變著花樣凹造型，可是Valli卻劍走偏鋒，用最簡單的造型來實現整體效果的和諧。當然，下面主燈組的內部設計挺有層次感，全LED光源規格絕不低了。
修長的側身是旅行車一貫的設計精髓，Valli很好的把握住了這一點。尤其是上面那條平直的腰線貫穿頭尾，進一步增強了這款車的視覺長度。而下方的飾條則進一步形成視覺高度的緊縮，同樣起到了凸顯車輛長度的作用。
輪胎的選用比較中規中矩，215/55 R17的規格算是比較均衡。更值得稱讚的是這個輪圈的造型，雙色的搭配本身就很有質感，而且它整體的造型也頗有力量感，是個加分項。
貫穿式的尾燈是最近很流行的設計風格，而且還能進一步加劇橫向的視覺寬度。而Valli所使用的這個款式也是延續了頭燈的設計思路，外形方正，全靠內部造型來提升精緻感。其實這個設計挺討巧的，既降低了衝壓難度，節約了製造成本，同時也保持了整車的設計風格一致性。
出廠帶車頂行李箱，這個的確很豪橫，遠行時確實能讓你在帶上很多額外的行李。這個行李箱支援兩個方向開啟（非同時），而且與車身同色，毫無違和感。
兩幅式的方向盤很特立獨行，這比起常見的三幅式更有個性，而且平底的造型以及左右兩側的打孔皮進一步增加了這款方向盤的運動感。當然，它的手感還是挺不錯的，握起來很充盈。
7英寸的儀表盤是兩款高配車型的專屬，雖然是全綵，但是功能相對來說比較簡單，優點是各項功能的顯示都很清晰，不過互動介面也沒有什麼酷炫的設計，看上去略顯單調。
相比之下，10.25英寸的中控屏就顯得頗具誠意，全新的車聯網集成了幾乎全部的主流功能，甚至也可以支援手機APP遠端控制。從功能的豐富程度和日常使用的便利性來說，沒什麼可挑剔的。
甚至，這款車已經能夠支援華為HiCar，對於我這樣的華為手機使用者來說這得是太方便了，很多應用可以直接在車機上直接呼叫。不過，雖然功能強大，但是想要再使用車機本身的功能時卻需要先斷開HiCar，不是很方便（當然，也許是我笨，沒找到切換的方式）。
難以想象，Valli的頂配車型上居然配備了大小共9個揚聲器，雖然沒有標明揚聲器的品牌，但其營造出來的整體效果還真的是比較不錯的，聽起來飽滿、立體，考慮到價位，這算是超綱的配置了。
座椅的舒適度對於Valli這樣的旅行車來說至關重要，好在它做的很不錯，柔軟度適中，對身體的支撐和加緊都比較到位。尤其是座椅表面接觸身體最多的地方都採用了打孔皮，這樣能夠提升座椅的透氣性，長時間坐著也不會覺得很熱。
前排座椅的頭枕十分值得單拿出來表揚，看過了那麼多的車型，也很少能夠見到Valli這樣把頭枕做的如此寬大的車型，而且兩側向前突出很多，這樣就算靠在上面睡覺也可以找到個很舒適穩妥的姿勢。另外，這個主駕駛座椅還具備加熱和通風功能，大幅提升了駕駛員的乘坐舒適性。不過我建議您最好偷偷用，別讓坐在副駕駛位置的人知道，不然會遭人嫉妒的，畢竟他那邊沒有。
後排座椅的舒適性也比較不錯，坐墊的厚度，柔軟程度也都沒什麼問題，只不過靠背造型需要照顧放倒後的平整性而做的比較平，坐姿不如前排緊實。不過這都不太重要，因為我接下來要說的事兒，完全可以彌補它這點兒小缺憾。
當你把後座的坐墊向前翻折，再把靠背放倒之後，就能形成一個完全平整的，長達1米8的“大床”，再把隨車附贈的這個大床墊鋪上，從此想睡哪裡就睡哪裡。無論是一個人還是兩個人，都可以自由自在的享受戶外生活的樂趣。
當然，常規狀態下Valli的後備箱空間也足夠大，而且地板下方還有幾個不小的儲物暗格，完全可以滿足日常的儲物需求。
前面我們說過Valli的副駕座椅沒有加熱和通風功能，我非常理解這是出於成本上的考慮，不過能否能透過開放選裝的方式來讓不是那麼很在乎購車預算的消費者來實現更好的享受呢？
另一個小遺憾在於後排座椅的靠墊不夠長，乘坐時它的長度沒問題，但是當把它放倒後，它和坐墊的之間還有些距離，如果靠墊能再長一些，“床”的長度就能再漲一點，這樣想我這樣身高180cm的人也能躺直身體了。
第三個小遺憾在於前排的充電介面過於隱蔽，不熟悉這款車的人要是不仔細找，還就真的很難找到這兩個偽裝大師。
總的來說，Valli有著十分不錯的行駛表現，尤其是考慮到它的售價，更應該說是超越期待了。先說動力部分，這臺1.5T發動機有著比較充足的動力，147馬力的最大功率足以應付日常的城市道路，即便是中高速狀態下需要深踩油門去超車，它也能提供不錯的動力輸出，而且250牛•米的最大扭矩足以支援大部分的加速需求，中低速狀態下的輕快感甚至表現得有一點點動力過剩，可以說是完全能夠輕鬆遊走於城市車流之中。
不過，由於其匹配的CVT變速箱並不是很擅長於運動駕駛，而且油門的響應速度也不算快，所以在起伏的山路上，Valli的加速就會顯得稍慢半拍，想要緊跟前車的話就需要在出彎時提前一點去踩油門，而且力度還得重一些。當然，這個問題在切入S擋後能有所緩解，但依然無法保持平路上的那種輕快的節奏，畢竟這是一臺舒適取向的車，不能太苛責。
剎車的表現沒什麼要刻意強調的，完全是一副普通家用車的狀態。前面的空行程不長，當制動力開始釋放，隨著踏板的深度增加，制動的力度也基本上等比例釋放，很好掌控。
轉向的設定也比較中性，談不上精準但也絕不是模糊不清。方向盤的助力力度比較大，所以低速時大範圍轉動也很輕鬆，和這個級別的合資轎車處於同一水平。
受限於本次行程車記憶體放了太多的拍攝裝備，我們沒能找機會在彎道里把Valli逼近極限，但懸架在正常行駛狀態下的表現基本沒有什麼可以吐槽的地方，橫向和縱向的支撐都比較堅實，對地面細碎振動的過濾也比較徹底，總體上保證了良好的行駛舒適性。
隔音方面，由於車頂行李箱的存在，我們無法拿它與沒有行李箱的狀態去比對。而就現有的情況來說，高速行駛時的風噪確實相對明顯一些，尤其是在車速超過80km/h之後。不過，在中低速行駛時，我認為Valli的整體隔音表現仍然是這個級別（包括合資車）中中等偏上的水平。
我們這臺頂配版車型具備主動巡航、車道保持等輔助駕駛功能，6級可調的跟車距離比常見的4級更實用，自動加減速的過程也表現得很平順，反應也夠快。車道保持系統總的來說很好用，只是它總是把車控制在車道中心偏右一點點的位置，這讓我這個“對稱強迫症”患者略感彆扭。但是一想到這臺車才10萬塊，就已經給配上了這些高階功能，我也就別再吹毛求疵了，您說對不？
文章的標題裡我說我想做回年輕人，因為10年前我的第一臺車花了比Valli更多的錢，得到的確是一臺幾乎什麼科技配置都沒有的轎車，雖然有年代上的客觀差距，但我是真的很羨慕現在的年輕人可以在經濟承受能力有限的情況下就已經能夠買到像Valli這樣要啥有啥又充滿格調的旅行車了，而且這臺車的行駛表現也很不錯，可以說是充滿誠意的一款車型，真的值得認真去考慮。
