導語

2022款英菲尼迪QX55真的非常吸睛，紅色的漆面在太陽光的照耀下，給人的視覺衝擊非常強烈。

從外觀上我們可以看得出，英菲尼迪這次在QX55的外觀上是做了很多功夫的。比如前臉的大面積灰色格柵，像波浪一樣，非常動感；尾燈擁有45顆獨立的LED光源；引擎蓋上似有若無的微妙曲線，也讓整個車頭看上去動感十足，顯得非常優雅。

說實話，英菲尼迪是最早推出轎跑SUV的廠商之一，尤其是2003年的FX系列，驚豔了整個汽車市場。但由於各種原因，FX系列在國內的銷量並不高，不得不說是一種遺憾了。

在動力方面，英菲尼迪QX55和旗下的QX50非常像，搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力268Ps，峰值扭矩380N·m，與之匹配的還是CVT無級變速箱（模擬8擋）。

海外版QX55有三種配置：基礎型、豪華型、智慧型。全系均採用適時四驅，引進國內是否會有前驅版本的暫且不知。

而在試駕體驗中，2.0T發動機的動力還是非常充沛的，油門響應速度快，幾乎是隨踩隨有。當然英菲尼迪特有的可變壓縮技術，也能讓發動機智慧選擇，平時讓車子處於省油模式，而在需要能瞬時提供更多動力，這種切換駕駛員是幾乎感覺不到的。

不過在隨後開到山谷的深入試駕中，能明顯地感覺到CVT變速箱的不足，和這臺2.0T發動機的匹配並不完美，尤其是在低速行進的過程中，CVT變速箱的換擋邏輯有點“傻乎乎”的感覺。

其實大宇也是一直想不明白，為啥日產要那麼堅持CVT變速箱？如果將其換成7速雙離合或者8AT，那肯定會讓車子的動力效能進一步提升的，也能讓車子進化成一臺效能車。

試駕的這臺QX55是智慧型，它配備了自適應轉向系統，可根據實際情況調整轉向重量，並且透過轉向柱過濾掉振動。其實這個配置出發點是非常好的，但就是太智慧了，以至於幾乎過濾掉了所有的振動，反饋到方向盤的手感就非常一般，簡單來說就是感覺不到“操控感”。

另外還有一點，這臺QX55還配備了主動跟蹤控制系統，這套系統可以讓車子在轉彎時，主動制動內側車輪，以讓車子轉彎更加緊湊。這個配置出發點也是非常好的，但同樣也太過於智慧，就好像是車子主動找出彎道一樣，讓駕駛員的操控變得可有可無了。

英菲尼迪最為人稱道的就是靜音舒適性了，這臺QX55也不例外。在日常駕駛中，得益於主動降噪功能，車內非常安靜，僅能聽到些輕微的發動機噪音。

和耀眼的外觀相比，QX55的內飾就有點一言難盡了。中控臺處有兩塊螢幕，一塊是上部8英寸的屏，用來顯示導航、電話等功能；一塊是下部7英寸的屏，用來操作車載其他功能和設定。

內飾用了大量的真皮材質，中控部分也用了高檔的實木，以及一些鍍鉻裝飾作為點綴，整體的感覺較為沉穩。不過相比於奧迪Q5 Sportback和寶馬X4等競爭對手，QX55的中控設計似乎落後了不止一代，還停留在10年前的設計風格，看上去有些老氣。

如果可以，我倒是希望QX55的內飾能夠和它鮮紅色的外觀一樣，多用些明亮的色彩，讓這車更加充滿動感，這樣才是一臺充滿戰鬥力的轎跑SUV。

這臺QX55的座椅依舊秉承了日產一貫的風格，坐上去非常柔軟舒適，包裹性也很棒。後排座椅可以前後滑動，以保障後排的腿部空間，坐兩個體型偏大的成年人也是非常寬敞的。當然由於轎跑SUV的溜背造型，頭部空間只能說剛好夠用。如果後排中間也坐人，那就顯得有點擠了。

大宇點評

在試駕了2022款英菲尼迪QX55後，大宇心裡一直是起起落落的。見到QX55的第一眼，對它的外觀造型感到非常震撼，但坐進車內看到那內飾又瞬間無感；懸架調教極為舒適，特別是日常行駛中幾乎感受不到外界的干擾，但又過於舒適了，以至極大程度低降低了駕駛樂趣；動力非常充沛，發動機技術也很厲害，但CVT變速箱依舊讓我無力吐槽。

而更糾結的點在於價格，QX55海外版的起步零售價為47525美元，比QX50貴7000美元。而這款智慧版QX55的價格去到了58975美元。按照國內QX50頂配要41.98萬的價格，估計QX55的價格應該不低於51.98萬。那問題就來了，都到了這個錢了，為啥我不買寶馬X4呢？