老檀說車：技術最好而最有良心的電動汽車，是特斯拉
作為汽車類自媒體，試駕時間不僅專注於自身專業技術的研習與積累，持續精進對汽車消費文化的引導力，也不定期留意諸如某YP、某匠派、駕某派、某佩頻道、汽車某社、某謀長說車、某某車評中心等自媒體，以及某車、某卡、某車之家等垂直媒體的作業動向。
然而，瞭解得越多越讓人感覺困惑。
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平門知事工作室出品
無數自媒體、垂直媒體，以及內容分發平臺，甚至曾被無情收割過的韭菜，無論是不懂裝懂的小白還是心知肚明的行家，利益之下都學會了一本正經地胡說八道。
有時候，我們不得不以為這是一個人人都可以參與解說的沒有門檻的時代，也不得不接受因此而導致的資訊爆炸和資訊爆炸後形成的沉沉霧靄，模糊了消費者的視線，令人愈發難以辨識真相，最終呈現出違背消費者真實需求的非理性選擇的糟糕現實。
這絕不是有正義的懂車的人想看到的結果，也絕不是推動國內汽車工業健康發展需要的正向力量。
老檀說車聽友見面會
《老檀說車》大抵是極少說能堅持真理、客觀公正評車的媒體人。
雖然最近一兩年藉助同名品牌高質量汽車養護產品在高人氣中加速變現，老檀順利躋身成功商人之列，其說車時的狀態變得多少有些膨脹，對人生的理解夾雜著些許偏執，整體風格也由早期的簡潔痛快變得冗長而帶著些商業氣，但我們又必得承認其汽車專業技能和對汽車消費、環境保護的認知，以及誘惑拒止的精神依然高人一等。
其中，對“新能源”汽車的態度尤其讓試駕時間深感認同。
老檀認為——
一，電動汽車看似環保，只是將看得見的汙染轉變成了看不見的汙染。
在對燃油車限牌限購城市風光推行電動車的背後，掩藏著其它地區和城市燃煤發電、稀有金屬礦產開採、電池製造等環節的汙染。
五菱宏光Mini EV
二，電池技術尚未成熟，電動汽車只適合在家門口轉圈，因此車型選擇不需要大，更不需要基於增大電池組體積和質量基礎上無節制的續航里程。
三，對增程式混合動力汽車和插電式混合動力汽車持否定意見。
四，電池維護成本居高不下，電動汽車消費需要特別理性，支援購買雙擎、48V輕混車型和如五菱宏光Mini EV、宏光Nano EV一樣的經濟實惠的微型電動汽車。
五，電動汽車和電子手錶一樣，是廉價的代名詞，任何打著豪華品牌名義賣高價的電動汽車，尤其打著為消費者利益著想堅持不降價的電動汽車，都是侮辱消費者智商、收割韭菜的卑劣行為。
對此，老檀說車不止一次點贊特斯拉汽車，即便他並不贊成人們購買特斯拉，更不站隊特斯拉，但不妨礙因為隨產銷規模擴大而不斷降低售價的特斯拉汽車成為老檀說車內心深處的經典案例，雖然降價對早期的消費者並不友好，但為了未來更多消費者利益，這一決策便是市場經濟的必然使命。
特斯拉Model Y
一度，許多人對上海出人出力出資出地引入特斯拉深感不解，不解就對了。
多年之前，國內新能源車企扎堆騙補、互相拆臺、不思進取，特斯拉的入市不僅帶來了一股清流，也迫使國內車企不得不自我革新。
相對咄咄逼人的特斯拉，我們缺的不是技能、不是工匠，是夢想，是換一種生活方式的思路。無論是比亞迪、蔚小理，還是其他電動汽車品牌，對營銷的重視遠勝於產品力本身。
這幾點，是試駕時間反覆強調的，也同樣是老檀說車反覆強調的，只不過，老檀言辭更為激烈。
老檀說車認為，特斯拉汽車在三電系統技術，不管是電池研發技術、電池管理與控制系統技術，還是智慧駕駛輔助系統技術都遙遙領先，無可匹敵。
理想ONE
對此，試駕時間雖然不敢全部苟同，但至少有一點——以單一視覺系統匹敵國內堆砌了數十個高畫質攝像頭、鐳射雷達、毫米波雷達、超聲波雷達等多重感應器的所謂“全場景智慧輔助駕駛”系統，不能不說，我們的“多而不精”與特斯拉的“少、精、尖”相比，表現出的不僅僅是技術的差距，還有成本控制能力的差距。
更重要的是，相對電池用租不用買，買車只買車殼，而車殼售價比續航里程更長、能耗更低的特斯拉汽車整車還貴的國內車企的騷操作，老檀說車更是毫不客氣地在電臺、抖音等多平臺直懟。
而相對DM、DM-i之類，拖著兩套動力系統的插電式混動汽車，新能源的身份是否值得商榷倒是其次，主要問題在於更高的整備質量，就像比亞迪唐DM、理想ONE，怎麼可能可能節能？怎麼可能經濟環保？
這麼幹，也只能成就對手了。
