10月29日，吉利旗下的沃爾沃在老家瑞典上市了，首日股價大漲23%。李書福表示，上市募集的資金將用於沃爾沃轉型新能源汽車。
沃爾沃在吉利的管理下扭虧為盈、高調上市，多多少少有點出人意料。11年前，吉利斥資18億美元收購沃爾沃時，輿論並不看好這樁合併案。
“這種海外併購不是最佳路徑，沃爾沃品牌形象可能會低端化。”
“吉利連自己家車都造不好，還買沃爾沃？”
“沃爾沃一年虧損40億，福特都沒轍，吉利憑什麼？”
諸如此類的評論比比皆是。
誠然，2010年吉利汽車質量很差，大毛病沒有、小毛病不斷，吉利開久了，司機能練出一身的修車本領。雖然一年能賣出41萬輛車，利潤只有15億，平均一輛車賺3600元。
如此低的利潤放在車企根本不夠看，有車友推算一輛賓士C260的造車成本大約15萬，售價31萬，利潤高達16萬。3600元淨利的吉利可以說“不賺錢”。
吉利老闆李書福把收購沃爾沃比喻為“抱得美人歸”，潛臺詞是吉利是個“醜男”，有點武大郎娶了潘金蓮的意思。
可偏偏是這位“武大郎”，不但救活了連福特都沒轍的沃爾沃，還把它做上市了，不禁令人大跌眼鏡。
在收購沃爾沃之前的兩年，2008年，印度塔塔集團提前下手，急吼吼從福特手中買了捷豹和路虎，正式進軍高階車市場。
當時，塔塔集團的造車水平和吉利差不多，主打低端車，佔據了印度70%的市場，財大氣粗。印度人買塔塔汽車，不是因為喜歡，而是進口車太貴了，關稅在50%-100%之間，只能選擇塔塔。
結果11年後，捷豹和路虎越混越差，變成車友口中“七折豹八折虎”，高階品牌形象全無。塔塔集團無奈宣佈尋求新的融資，出售49%的股份。
兩樁收購案具有高度相似性：幾乎同時發生，賣家都是福特。為何沃爾沃能起死回生？而路虎和捷豹黯然賣身？
中國製造與印度製造
2008年，美國爆發次貸危機，各行各業全缺錢，消費指數大幅下降。奧巴馬緊急啟動救市計劃，給金融機構注入大筆資金，實行無限量化寬鬆政策。
倒黴的福特沒有拿到多少貸款，因為奧巴馬救的是金融市場，福特作為製造業公司，不是優先救助物件，逼的福特為了解決流動性危機，不得不出售旗下豪華品牌：路虎和沃爾沃。
以當時的眼光看，路虎、捷豹和沃爾沃都是不折不扣地賠錢貨。2009年，沃爾沃年虧損38.7億人民幣，銷量僅33萬輛——還不如41萬輛的吉利。
路虎、捷豹的虧損查不到具體資料，但福特買來兩個品牌時花了50億美元，轉手給塔塔時只有23億美元，“攔腰砍”也要賣，可見福特已經徹底對路虎、捷豹失去了信心。
有記者問李書福，買了沃爾沃後打算如何扭虧為盈？李書福表示：“沃爾沃的虧損是採購、製造、研發成本過高造成的，如果沃爾沃能與中國製造結合，可以有效降低採購和製造的成本。”
收購了沃爾沃後，吉利引導沃爾沃分別在上海、西安、成都、大慶建、路橋造基地，開始深度與中國製造繫結。
有些國內消費者質疑，中國造的沃爾沃質量不如歐美。
沃爾沃總裁薩繆爾森駁斥了這種說法：“沃爾沃在中國設廠，絕對不是用來生產二流汽車的。只要遵循嚴格完備的生產體系，不管在哪兒，都能生產出統一品質的汽車。”
大慶工廠的總經理麥克表示：“在中國生產，人工和運營成本將到歐洲一半以下。”大慶出廠的汽車整車已被出口到了美國，質量會有問題？
吉利與沃爾沃的合併起到了良好效果，但李書福強調：“沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利。”
派到成都工廠的瑞典員工菲約爾丁說：“吉利沒有干涉我們的工作，反而在與成都政府打交道時提供了重要幫助。”雙方的合作涇渭分明，各司其責。
路虎和捷豹就沒這麼好運了
路虎、捷豹與塔塔牽手後，遲遲產生不了化學反應，薄弱的印度製造無法給路虎、捷豹提供幫助。
2008年被收購時，塔塔集團主打的汽車是一款名為“NANO”的微型車：沒有空調、沒有轉向助力、沒有音響、沒有保險槓、只有駕駛室一側有後視鏡......
最令人震驚的是NANO在組裝時，為了節省成本，在車體部分地方用了“膠水”粘接，而不是焊接！筆者原以為是網友的調侃，查了相關資料後，發現確實如此！
如此塔塔與路虎結合能有什麼結果？路虎捷豹在印度建了三家工廠，負責生產經典車型。英國和斯洛伐克的工廠負責開發新車型。
2012年，路虎負責人表示，印度三廠80%的產品用於出口，畢竟印度國內市場吃不掉那麼多高階車型。
在印度設廠毀了路虎的質量。近幾年，路虎、捷豹頻頻爆出質量問題，導致市場反響越來越差，銷量暴跌。
英國電視節目《Top gear》甚至專門製作了一期節目吐槽：“作為英國人，我依舊很愛它們，但現在的質量讓我愛不起來。”
並一口氣列舉了六條常見的問題：“變速箱、電子系統、座椅、前驅、後驅、氣囊，哪裡都可能出問題。”
主持人詹姆斯·梅就感嘆：“英國虎”徹底變成了“印度虎”。
國內車主之間流傳著一個說法：修不好的路虎。2017年，因質量問題路虎在華召回10.6萬輛汽車，第二年又召回10.7萬輛。
為了拯救路虎、捷豹的質量，塔塔求助寶馬。後者將提供全新的生存平臺FAAR支撐新產品的生產並提供四缸和六缸的發動機。
路虎、捷豹作為豪華品牌，居然要向寶馬求購發動機，技術退步可見一斑。
中國人不買路虎，銷量暴跌
其實，塔塔收購路虎捷豹後，還是有過一段好時光的。塔塔雖然技術不行，玩營銷的能力一流。收購完成後不久，路虎捷豹迫不及待地衝入了中國市場。
2009年，電視劇《蝸居》爆火，張嘉譯有一段臺詞說：“這可不是一般的吉普車，這是路虎。開車的男人，有血性的，都希望擁有一款路虎。”
給國人植入了路虎高階車的形象，當時路虎在華銷量不足2萬輛/年。
路虎“極光”引進中國後，達到了“一車難求”的地步。
2010年-2017年，捷豹路虎在華銷量從2.6萬輛衝到了14.6萬輛，整整翻了4.5倍！靠著中國市場的一路高歌猛進，路虎捷豹扭虧為盈，毫不過分地說是中國市場救了路虎。
筆者有位開路虎的土豪朋友，四五十歲，跟我說：“我就喜歡路虎的霸氣，寬敞，開起來有面子。”路虎迎合了國內暴發戶炫富的心理，一個“虎”字形容的不但是車，同樣是人。
巔峰過後便是潰敗，連續兩年出現大規模車輛召回事件後，國內消費者不再迷信國外品牌。
2018年，路虎捷豹虧損236億人民幣，2019年虧損37億人民幣，中國市場銷量暴跌35.5%。為了止損，塔塔宣佈全球裁員10%，節約了10億英鎊的費用。
同時，路虎捷豹開始了瘋狂的降價促銷活動，降價10萬的車型比比皆是，“七折豹八折虎”的說法由此傳開。中國市場倒是回暖了，但全球市場依舊在潰敗。
質量問題難以在短期內解決，新的增量市場又找不到，總不能指望印度人買路虎吧？
於是有了塔塔欲出售路虎捷豹49%股份的訊息。國內的長城和吉利表示出過興趣，但最終不了了之。
不難看出，沃爾沃的成功與路虎的失敗，離不開“製造能力”四個字。中國國產車雖然不先進，但不至於用膠水粘接車輛。
印度人以為買來幾個國際大牌，就可在短期內完成跨越式發展，無疑是痴人說夢。
關鍵在練“內功”，把國內的底子打好，才能有效承接從國外轉移過來的技術和產業。不然下場就和路虎捷豹一樣，落地印度後，質量越搞越差，陷入惡性迴圈。
作者：江左佑安
