在日本海的上方一萬米高空處，正在正常行駛的大韓航空007航班，突然毫無徵兆地失控了。機艙內氣壓急劇下降，面對地面塔臺的數次呼叫，大韓航空007沒有任何的回應，這架載著連同機長，一共269人的飛機，就此消失在了雷達上 。
大韓007號航空在雷達上突然消失
面對無故失蹤的飛機，所有人都在焦急地等待著最新訊息，就在這時，美國軍方發現了一條極為可怕的線索，一直在絕密監聽站監聽著蘇聯方面的通訊的美軍，在航班消失時，監聽到一段似乎是在執行常規任務的蘇聯特訓。訊息表明大韓航空007號航班是被蘇聯擊落的！
1983年正是冷戰的高峰時期，東西方兩大陣營之間的關係非常緊張。在空難發生的第二天，美國國務卿就發表了一份措辭嚴厲的宣告，強烈譴責了此次行為，但是蘇聯方面卻矢口否認，表示只是準備對其進行攔截，但並沒有成功。但很快又改口承認了此事，蘇聯方面聲稱007號航班是在美國政府的授意下進入空中禁區，並懷疑飛機是搭載有相關儀器的間諜飛機，蘇聯使用一架戰機擊落了他，並表示此舉屬於正當襲擊。但美方堅持大韓航空007，是一架普通民航飛機。
這場爭論令緊張的氣氛驟然升溫，隨時都有可能引發一場戰爭，在這種緊張的氣氛下，當務之急就是展開獨立的調查。為了避免局勢進一步的惡化，國際民航組織立刻組成獨立的調查組，試圖查明大韓航空007無故消失的真正原因。大韓航空007號航班的航空路線，本應該不會經過蘇聯的領空。所以調查人員首先要搞清楚，它究竟是在公海上空被擊落，還是偏離了本來的路線。記錄著飛機失事前所有資料的黑匣子，變成了事情的關鍵。
美國聯合韓國和日本，共同搜尋著這一重要的裝置，但是急於找到黑匣子的並不只有美國，各執一詞的蘇美雙方，都害怕對方先找到後，會在黑匣子上動手腳，所以蘇聯也展開了對黑匣子的尋找，同時也堅持聲稱，007號航班是在經過庫頁島上方的蘇聯領空時被擊落的。如果真的如蘇聯所說，那這架飛機肯定偏離了原本的航線。
R-20航線距離蘇聯領空最近
在北太平洋的上空有多條飛行航線，其中R20最接近蘇聯領空。飛行員都知道，這是一條需要格外小心的路線，所以調查人員懷疑，機組人員有可能是在不知情的狀況下，進入了禁區。但是與007號航班進行最後通話的東京空中交管員表示，這架飛機所報告的座標很正常，但事實上在007號航班，飛行在太平洋上空時，東京的雷達並不能探測到它，交管員只能透過飛行員的報告，來核查飛機的位置。那會不會是飛行員自己把位置搞錯了呢？
東京塔臺表示007號航空行駛正常
調查人員只能找尋其他的證據，來證明自己的猜想。當他們詢問和007號航班相隔很近的015號航班的機組人員時，機長反應了一個很反常的現象。當他表示自己遇到強順風時，007號航班的機長卻表示，他們遇到了逆風，這在兩架相隔很近的飛機上，幾乎是不可能發生的。然而因為黑匣子仍沒有找到，所以調查人員還是不能判斷，出事時007號航班的確切位置。就在這時，美國軍方向調查組提供了007號航班擊落當晚被檢測到的絕密資訊。一種名為無源雷達的絕密技術，能夠檢測到地球上每一架民用以及軍用飛機的行動，它對大韓航空007航班的追蹤結果顯示，該航班在太平洋上空飛行的過程中，一直在向北偏離，在它被擊落的時候，007號航班已經與本來的航線，偏離了整整60公里，已經飛入又飛出了蘇聯領空。這證明了蘇聯方面並沒有撒謊。那接下來就是要搞清楚，007號航班為什麼會這麼嚴重的偏離航線。
007號航線與原定航線偏離60公里
調查人員瞭解到，這架飛機搭載的是大多數飛機都在使用的，慣性導航系統。該系統需要提前將導航點手動輸入後，才可以正常地運轉。但是調查人員透過機組人員和阿拉斯加塔臺之間的對話得知，007號航班從開始起飛到結束，所報告的位置一直都很正常。線索到這裡再次中斷，查明真相的希望越來越渺茫。另一邊美國經過10個星期的努力搜尋，零零七航班的黑匣子仍沒有被找到，搜查行動也被迫被取消。調查工作陷入僵局，無奈只能向飛機制造商求助。
慣性導航系統，需要提前輸入途徑的經緯度座標
美國政府和波音公司提議模擬大韓航空007號航班的飛行路線，波音公司在經過模擬實驗後，推斷出了兩種可能性。1.飛機採用慣性導航系統時，導航點由副駕駛輸入。然後再由機長駛進行核查，這樣的雙重保險能很大程度避免駕駛員失誤，但不否認仍舊會出現錯誤，導致007號航班偏航，駛入蘇聯領空。2.另外，還有一種機率更小的情況，那就是在機組人員正確的輸入導航點後，並沒有啟動該系統，如果這種情況發生，飛機就會按照磁羅盤指導航向進行飛行，磁羅盤指導航向是飛機的標準程式，這種飛航模式，只能保證飛機進行正確的飛行方向，但實際的路線卻會和計劃路線大相徑庭。此時的飛機就會一路飛向蘇聯的領空。大韓航空007號航班的機長，有著多年的飛行經驗，難道真的會犯如此低階的錯誤嗎，忘記將飛航模式，切換至慣性導航了嗎？
此時調查組已經能夠確認，007號航班確實出現了偏航飛入了蘇聯的領空。但令人不解的是，蘇聯為何會冒著引發戰爭的風險，將一架民航飛機擊落呢？美軍提供的資料大概能給出問題答案。在大韓航空007號航班出事的那個夜晚，一架美軍的偵察機正在附近領空，執行偵察任務，這架偵察機恰好位於007航班的航線上，當兩架飛機的路線交匯時，蘇聯的雷達有可能會將兩架飛機搞混。雖然機器有可能無法分辨兩架飛機，但是執行攔截的戰鬥機飛行員的眼睛應該是能夠分別的，於是調查組想要問詢，執行任務的戰鬥機飛行員是否看到了那架飛機。但是，問詢的申請卻遭到了拒絕。至此，007號航班失蹤的經過，大致有了雛形，但調查組卻沒有任何有力的證據支援。
1983年12月，在空難發生不到四個月後，國際民航組織釋出了調查結果，調查組以他們掌握的資訊，作出了他們能夠確定的最佳猜測。由於飛行員在導航方面出現了重大錯誤，導致飛機駛入蘇聯領空，最終被蘇聯軍隊擊落。面對這樣粗糙的調查結果，空難中失去親人的家屬並不能接受，他們表示，這件事應當繼續調查下去。但是沒有如果找不到黑匣子的話，調查人員甚至不知道，007號航班到底墜毀在何處。更加令人感到氣憤的是，作為襲擊飛機的蘇聯軍方，早在空難發生了一個月後，就已經找到了007號航班的殘骸，並且打撈出了黑匣子，但他們卻隱藏了起來，直到十年後蘇聯解體，冷戰終於結束，此時的莫斯科新政府終於決定，將007號航班的資訊公之於眾。
蘇聯早已經打撈出了黑匣子，但直到十年後，冷戰結束才將它公之於眾
這意味著真正的答案即將揭曉，巴黎的新調查組迅速展開了工作，由於當時各方都懷疑，蘇聯會從中動手腳，所以他們的首要任務，就是要判斷飛行記錄儀的真偽。工作人員開啟被封的箱子，仔細地確認了序列號和型號，結果表明，這臺飛行記錄儀，確實屬於007號航班。然後調查人員還需要確認，在記錄內容的磁帶上，是否被人動過手腳，果然在清理的過程中，他們發現磁帶有過斷裂的痕跡，但已經被重新接好，調查人員對斷裂進行了高倍放大拍照，並且使用專門的檢驗儀器，對磁波進行檢驗，最終證實了磁帶並沒有被更改或移除資料。
終於調查人員可以透過磁帶中的內容來了解，當時究竟發生了什麼？在聽過機組人員的對話後，並沒有任何跡象表明，大韓航空007號航班，正在執行間諜任務。那他們究竟是為何會闖入蘇聯的領空呢？飛行記錄儀也解釋了這個答案，資料顯示007號航班自起飛，到最後都一直保持在磁航向上，沒有任何的偏離，這就說明了，大韓航空007號航班的機組人員，在輸入導航點後，並沒有啟動慣性導航系統。有著多年飛行經驗的機長，竟然遺漏了飛行當中的最基本的步驟。那地面搭臺接收到的飛機座標，為何顯示沒有錯誤呢，這是由於自動駕駛遵循的是羅盤模式，在這種模式下，即使飛機已經偏航，計算機也會顯示預設的導航點，這也就導致了機組人員在飛行的5小時當中，並沒有發現異常的原因。
但事實上大韓航空007號航班，是有機會避免這次空難的，在007號的機組人員與身後相隔幾分鐘航程的飛機溝通時，兩架飛機遇到的天氣模式截然相反，作為經驗豐富的飛行員理應是能夠意識到，其中不符合常理的地方。但他們卻並沒有及時發現問題，這無疑是將整機269條生命，帶到了死神的面前。此時結合飛行記錄儀的資料，與攔截到的蘇聯通訊，調查人員還原了，1983年大韓航空007行航班，遇難的全部經過。
由於機組人員的失誤，沒有開啟慣性導航系統，導致飛機按照磁航向飛行，起飛三小時後駛入了勘察加上空的蘇聯領空，當時的蘇聯軍方正在追蹤一艘美國偵察機，兩架飛機的外形十分相像，蘇聯軍方就認定駛入領空的007號，就是那架偵察機。蘇聯派出戰機逐，但這架飛機很快又飛到了庫頁島上空，面對第二次的入侵，庫頁島已經做好了準備，戰鬥機飛進行攔截，由於007號航班在戰機追上前，飛出了蘇聯領空，蘇聯方面認為偵察機已經被飛行員看到了，它機翼的燈看起來像是一架民航客機，但是偵察機可以很容易地偽裝成看民航客機，所以蘇聯戰鬥機駕駛員沒有掉以輕心，他向007號發射炮擊警示，原本警告的彈藥應該為曳光彈，被警示一方很容易發現，但由於缺貨蘇聯的戰鬥機並沒有配備。蘇聯的駕駛員認為，當時自己離007號已經非常近，他們應該是可以發現的，但是可怕的巧合出現了，此時007號因為開始進行爬升，導致飛機減速，蘇聯戰鬥機則快速的超過了它，這種行為在戰鬥機駕駛員看來，是想要逃跑的舉動，所以戰鬥機駕駛員確定這是一架侵入的敵機，於是他快速的鎖定了007號，將他擊落。
在007號下落的過程中，駕駛員只短暫地駕駛了幾分鐘，飛機就以每分鐘5000英尺的速度下落，此時飛機上大多數乘客還具有意識，隨後飛機發生了解體，269條生命葬身於大海。蘇聯戰鬥機駕駛員，10年間一直備受煎熬，他到現在都堅信，自己擊落的就是那架美國的偵察機，這本是異常可以避免的事故，卻因為一連串的疏忽與誤會，導致瞭如此嚴重的後果。
每個案件，都是當下社會的縮影，感謝大家的觀看，我是@捕案捉影，我們明天再見~
