引言：車輛在出問題之前的一些部件更換、和身體的一些內部梳理，就是為了防患於未然，避免出現可預知的問題，其實也就是給車主省錢。因為大多數部件下課後不明覺曉的車主不會立即停機，這就會令其他關鍵部件損壞引起併發症……康復的過程中需要對所用的東西微調和打磨，在認為有問題的地方停下來，你要搞清問題所在，並想著如何加點東西讓它在很長的一段時間沒有問題。
首先我們瞭解一下第八代賓士E級（2002-2009年），2002年1月15日第八代的賓士E級轎車在布魯塞爾車展上首次亮相，底盤編號W211。全新的賓士E級車延續了第七代的“四眼”橢圓大燈的設計，車身曲線方面則一改原來的穩重，變得流線動感。這一代的E級轎車開創了優雅型(Elegance)、經典型(Classic)和時尚型(Avantgrade)的細分車型，細分車型在外觀和內飾上的存在細微變化，配置也不相同。2005年12月北京汽車集團與戴姆勒集團合資建立北京賓士汽車股份有限公司，引進正式生產底盤編號為W211的第八代E級車，國產車型包括1.8機械增壓、2.5V6、3.0V6三種發動機的五款車型。
2009年第九代E級轎車：2009年推出了底盤代號為W212的第九代E級轎車，也是目前最新一代的梅賽德斯-賓士E級轎車，和上一代產品相比它在外形上最大的變化就是四圓燈設計進行了修改，因此外形上更具現代感。下面修的車是過渡車型兼備了八代和九代的雙重基因。
三年前工作室在回龍觀的時候車主就慕名而來，當時整備了發動機和前橋部分，當時記憶很深刻剛送來的時候引擎的狀態非常差，動力響應的頓挫非常明顯，變速箱在轉速4000以上才跳檔，前橋的也非常鬆散不紮實。經過整備後的車況我當時記憶留心，引擎動力恢復的非常明顯，動力線性柔順毫無頓挫，功率提升也幾乎恢復，底盤修整後也紮實了很多。事隔三年，車主不想放棄這輛載入著記憶的賓士，再赴北京對這輛車的後橋進行整備。
MRA(Mercedes Rear-wheel-drive Architecture)平臺是賓士的縱置發動機後驅模組化平臺，後懸架屬於五連桿結構；後副車架為鈑金衝壓焊接結構副車架；兩根下杆為鈑金衝焊結構，三根上杆為鑄鋁件；轉向節為鑄鋁件；減振器與彈簧分開佈置結構。賓士E級的穩定杆是安裝到車身縱梁下表面，並且連線到下後控制臂上的，穩定杆連桿為鑄鋁件結構。
車輛行駛10幾年後後橋的橡膠部件已經老化，並且車輛在行駛過程中後橋出現異常聲音。本次整備計劃比較切底，涉及到後橋橡膠類部件能單獨更換的單獨換，不能單獨更換的更換總成。下面羅列了本次整備的部件清單。
1、CAMBER ARM (外傾支柱)“左側”
2、CAMBER ARM (外傾支柱)“右側”
3、左側推杆
4、右側推杆
5、轉向橫拉桿“左側”
6、轉向橫拉桿“右側”
7、推杆“左側和右側”
8、副車車架懸掛、車車架底板上的後軸支撐，前側76毫米
9、副車車架懸掛車車架底板上的後軸支支撐，後側
10、橡膠軸承連線到後微小車架的彈簧搖臂
11、橡膠軸承連線到後錐形車車架的車車軸外殼，後部
12、接頭連線到車車輪支架的懸掛控制臂
13、控制臂襯套連線到車輪支承的止推臂
施工過程專業度比較強，為了達到安裝過程中的零傷害，大量的使用專用工具進行作業，專用工具是模組化設計，膠套大小、安裝位置的不同都讓專用工具的使用特定使用。液壓缸助力讓膠套壓出壓入的過程更加簡便輕鬆。
在施工過程中也發現後副車架的一側膠套膠體和中央導套已經脫骨，這個也是直接造成車輛行駛中後部異響的直接原因。最後總結本次後橋整備，更換了所有的拉臂、更換了副車車架的所有支撐膠，更換後差速器連結膠套，仰角連結膠套，最後做四輪定位。
工作室喜換新居，新的地方工位擴充到7個，公司也有了新的名字“駕道工作室”歡迎車友們找我們修車。陳痴會及時分享工作室的修車故事給大家，謝謝觀看，請關注我們！
