愚公移山的故事，想必大家都聽說過。一個年近九十的耄耋老人，本該頤養天年，卻非要與大山過不去。雖以殘年餘力，不能毀山之一毛，但也不曾放棄。此等“挖山不止”的精神，正是我華夏民族之精髓，經年傳承，生生不息，鼓舞著一代又一代人。
1997年，一個年近花甲的老頭兒站了出來，表示要做當代愚公。他放出豪言，要給喜馬拉雅山開個大口子，把青藏高原變成魚米之鄉，讓大西北成為塞上江南。
這個老頭兒叫牟其中，南德集團前董事長，是一名不折不扣的商人。提起牟其中這個名字，現在的大部分人估計都挺陌生。但在上世紀八九十年代，他可是一位風雲人物，聲名顯赫。作為當時最早崛起的那一批企業家，牟其中在內地商界有著非常高的地位，堪稱教父級別。當下內地的那些頂尖企業家，許多人都是其後輩。
上個世紀八十年代初，牟其中下海經商。在那個物資商品極其匱乏的年代，牟其中僅花了十餘年的時間，就打出了屬於自己的一片天地。甚至一度登頂財富之巔，成為當時的內地首富。
當然，那時候的資產統計行業還不成熟，各種“首富”層出不窮，排行變化很大，牟其中這個“首富”頭銜，是否名副其實，那還有待商榷。不過可以確定的是，在上世紀90年代，牟其中已經成為內地最頂級的富豪。
牟其中之所以能夠如此快速地崛起，與其極具創造性的頭腦是分不開的。他這個人，非常具有想象力，總是喜歡幹出一些天馬行空的事情來。就如他自己所說的那樣：
“世界上沒有辦不到的事，只有想不到的事”
比如，在1989年，當時的內地經濟相對疲軟，牟其中手中積壓了大批的貨物，公司陷入停擺危機。為了開啟銷售渠道，牟其中就坐火車北上，準備去京城碰碰運氣。那時候沒高鐵，還是綠皮火車，速度相當慢。所以，對於牟其中而言，這是一趟相當漫長的旅程。
為了打發時間，牟其中就和車廂裡的乘客聊天。上了年紀的人都知道，那個年代的男人聊天，最喜歡的話題就是點評國家大事兒，即便自己其實啥也不懂。牟其中他們也不例外，這聊著聊著就聊到蘇聯那兒去了。
眾所周知，1989年這個時候，正值蘇聯解體前夕，日子可以說是相當的不好過。當時有乘客告訴牟其中，蘇聯為了維持生計，已經開始準備賣飛機了。說者無心，聽者有意，牟其中在打聽到蘇聯人準備賣飛機的訊息後，敏銳的商業嗅覺告訴他，這是一個大商機。
所以，到了京城之後，牟其中也沒有想著去推銷自家的貨物了，而是到處籌備著買蘇聯飛機這事兒。最終牟其中用“以貨易貨”的方式，花了差不多500車皮的罐頭、皮革等輕工業商品，從蘇聯那裡搞到了4架圖—154飛機，並將其轉手給力川航，用於替換新的客機。
牟其中“罐頭換飛機”的操作，不僅讓自己大賺一筆，還成功幫國家消耗掉了大量的積壓庫存，可以說是一舉兩得。
此後，牟其中便一發不可收拾，各種天馬行空的想法頻出，比如要投資百億，開發滿洲里；聯手俄羅斯，共同發射衛星等等。而前面所提到的“炸開喜馬拉雅山”，也是其中之一。
對於這個設想，估計大部分人的反應都是不以為然，只當是某個妄人拿來博取眼球的噱頭罷了，或者說是一個娛樂性十足的段子。畢竟類似的段子，咱們這些年也聽了不少。比如什麼給太平洋加蓋子，給月球裝電梯等等，置之一笑罷了。
但是，在當年，這可是一個正兒八經的科學問題。
大部分朋友應該都知道，喜馬拉雅山是橫亙於我國西部邊界上的一座巨大山脈。其平均海拔在6000米以上，就像是一堵高聳的城牆，把東亞和南亞次大陸給分割開來。而這天然的地理阻隔，也讓山脈兩邊的氣候，有著天壤之別。
在山脈的北邊，乃是著名的世界屋脊，青藏高原，這裡土地貧瘠，氣候乾燥。而更遠處的西北地區，更是終年少雨，遍地黃沙。惡劣的環境，導致這些地方的土地承載能力有限，人口數量始終上不去，經濟也發展不起來，前景堪憂。
但是在山脈的南邊，則是一副全然不同的景象。這裡四季如春，植被茂盛，氣候溼潤，環境相當的宜居。
這是因為印度洋的暖風緩緩飄過，帶來了充分的雨水，使其降水量普遍偏高。其中位於喜馬拉雅山南麓的印度小鎮乞拉朋齊，甚至還創下過26461毫米的降雨量記錄，被譽為世界雨極。
對此，西北的朋友應該是相當羨慕了。總想著什麼時候能讓印度洋的暖風吹過來就好了。只要降雨量起來了，魚米之鄉還會遠嗎？
而想要引入印度洋暖風，首先就得翻過喜馬拉雅山這道坎兒，不然印度洋上的暖風根本就吹不過來。
那麼這道坎兒到底該怎麼翻呢？最直接的辦法就是把喜馬拉雅山給削平，但這肯定不現實，工程量實在太大。
當時有學者提出了“水汽通道”這樣一個概念，具體設想就是給喜馬拉雅山開個口子，從而形成一個水汽通道，讓印度洋暖流順著這個通道進入青藏高原，隨之飄到大西北。
需要強調的一點是，“水汽通道”這個設想是有現實參考的，因為著名的雅魯藏布大峽谷，其實就是大自然給喜馬拉雅山開的一道口子，從而形成了一個天然的水汽通道。南亞的溼潤氣流湧入峽谷，順著這個通道，一路向北，硬是將藏東南地區，打造成了著名的“小江南”。
如果以此作為參考依據，炸開喜馬拉雅山，也並不能完全算是天方夜譚。所以當時有不少人都在討論這個問題，牟其中只是其中比較有代表性的人物而已。
比如當年的電影《不見不散》裡面，葛優扮演的男主就曾提過這個設想。臺詞大概是這樣說的：
如果我們把喜馬拉雅山炸開一道，甭多了，50多公里寬的口子，世界屋脊還留著，把印度洋的暖風引到我們這裡來。試想一下，那我們美麗的青藏高原從此摘掉落後的帽子不算，還得變出多少個魚米之鄉？”
不過這個設想很快就被葛優自己給否定了，因為不靠譜。而現實也是如此，即便是有著牟其中這樣的大佬推波助瀾，“炸開喜馬拉雅山”這個設想最終也未能成行，甚至最後被科學家們全盤否定，從一個嚴謹的科學問題，變成了一個娛樂段子。
沒辦法，這個設想在被深入探討之後，大家都發現，確實不太靠譜。
首先，給喜馬拉雅山開口子的工程量太大。你得知道，喜馬拉雅山並不是簡單的一堵牆那麼簡單，其實是一座巨大的山脈。都知道喜馬拉雅山脈很長，綿延數千公里。但其實他也很寬，即便是最窄的地方，也差不多有200公里。
所以，如果要在喜馬拉雅山上開一個50多公里寬的口子，那麼這就是一個長約200公里，寬約50公里的通道。想想這得要運多少炸藥上去，拉多少石頭下來？尤其是在交通不便的大山裡面作業，那些大型裝置怎麼運上去都是個問題。即便是運上去了，能不能正常工作都說不準，畢竟海拔那麼高，動不動就是大雪寒風。
所以，這是一個難度極大的工程，一般人接不下來。當然，對於咱們國家而言，工程難度其實並不是首要問題，畢竟是“基建狂魔”。
之所以說它不靠譜，乃是因為這個專案的可行性太低，很難達成既定目標。即便是“基建狂魔”不辱使命，成功建起了“水汽通道”，也很難改變青藏高原以及大西北的氣候環境。
首先你得知道，水汽這種東西，是會受到海拔影響的。一般來講，海拔越高，氣流中的含水量就會越少。因為海拔在攀升的過程中，氣溫會隨之降低，水汽遇冷放熱，從而液化變成雨水落下。這種現象，在氣象學裡面被叫做“脫水”。
按照客觀規律，印度洋暖流的“脫水”高度，最高不會超過4000米。換句話講，當氣流攀升到4千米的時候，其內部已經沒水了，只能吹風，下不了雨。
而青藏高原作為世界屋脊，乃是世界上海拔最高的高原，平均海拔在4000米以上。這意味著，印度洋暖流即便能穿過喜馬拉雅山，成功來到青藏高原，他也擠不出水來。這也是為何明明有著雅魯藏布大峽谷這樣的天然水汽通道，卻已經無法改變青藏高原的氣候。
雅魯藏布大峽谷的最南端，連線著南亞次大陸，海拔僅有100多米，所以水汽非常充足。但是隨著峽谷向北延伸，海拔越來越高，水汽也在逐漸減少，等到了峽谷末端的時候，其實也就剩不下多少了，更遑論登上青藏高原。
總而言之，按照現有的科學理論推斷，想要透過印度洋暖流來增加青藏高原上的降水，基本是沒法實現的。除非加大之前的工程規模，把青藏高原的海拔再集體削低一兩千米。
只是青藏高原那麼大，有著上百萬平方公里的面積，這個工程量可不小。即便咱們是基建狂魔，那也是壓力山大。真要幹起來，估計咱們都能給月球裝電梯了，這邊青藏高原都還沒挖掉一半。
改造青藏高原都如此困難，那麼改造距離更遠的大西北，無疑就是更加的不靠譜了。畢竟在喜馬拉雅山脈和大西北之間，還橫亙著許多雄偉的山脈，比如崑崙山脈、唐古拉山脈、岡底斯山脈、等等。給他們開口子的工程量，想來也不會比喜馬拉雅山低多少。
最令人絕望的是，即便是基建狂魔超水平發揮，把這些工程問題全部解決，成功讓印度洋暖流帶著足夠水汽來到大西北上空，這個雨也多半降不下來。因為大西北的海拔偏低，氣流透過重重山脈之後，高度會迅速回落，形成下沉氣流。而這種下沉氣流，是很難形成降水的。比如在塔里木盆地上空，就存在著大量的下沉氣流，但是盆地中間卻是塔克拉瑪干沙漠。
所以，總的來說。牟其中關於炸開喜馬拉雅山這個想法，終究是不太靠譜的。至少以目前的科學技術手段，無法將其變為現實。大家姑且將其當做一個段子，不要當真便是。
