1971年9月13日，這一天凌晨，林總乘坐256號三叉戟飛機從山海關機場起飛，飛機起飛後不久向西北方向飛去，凌晨兩點半，這架飛機墜毀在蒙古的溫都爾汗附近，飛機上的人員全部遇難，因為事件發生在9月13日，所以也被稱為九一三事件。
九一三事件發生後十一天，也就是1971年9月24日，時任海軍第一政委的李作鵬被隔離審查。李作鵬在革命時期是林總的老部下，建國後也是在林總的安排下進入海軍，擔任了海軍副司令員，後來更是在林總的支援下成為海軍的第一政委。不過，李作鵬在海軍站穩腳跟後卻向時任海軍司令員的蕭勁光“奪權”，把海軍搞得烏煙瘴氣。今天我們說的這位中將也在當時參與了李作鵬的“奪權”行動，九一三事件後被審查，此人是誰呢？後來的結局怎麼樣呢？
這位中將名叫趙啟民。趙啟民出生於1910年，陝西西安人，早年期間，趙啟民在讀書過程中接觸到進步思想，開始從事農民運動。1927年，大革命失敗後，趙啟民繼續在家鄉發展農民運動，並且伺機進入國民黨內部從事兵運工作。
1932年，趙啟民的身份暴露，他輾轉離開國民黨的部隊，前往渭北加入了紅軍，成為了陝甘寧邊區的一名戰士。加入紅軍後，趙啟民參加了陝甘寧邊區的反“圍剿”戰鬥，鞏固與擴大了陝甘寧根據地。徐海東率領紅二十五軍到達陝北後改編為紅十五軍團，趙啟民也加入紅十五軍團，擔任了78師的參謀主任。
抗日戰爭全面爆發後，為了加強新四軍的建設，延安方面向新四軍安排了多名幹部，這其中就包括趙啟民。進入新四軍後，趙啟民擔任了第4支隊第8團參謀長，參與建立了皖中地區的抗日根據地。抗戰期間的半塔集戰鬥中，趙啟民立下赫赫戰功，指揮2000餘名戰士面對萬餘名敵人，堅守了七晝夜，是抗戰取勝的功臣之一。
解放戰爭時期，趙啟民進入山東野戰軍，山東野戰軍與華中野戰軍合併成立華東野戰軍後，趙啟民擔任了第七縱隊政委。第三野戰軍成立後，趙啟民被任命為34軍政委，他也率部參加了孟良崮戰役以及淮海戰役等大型戰役，是締造新中國的功臣之一。
建國後，趙啟民進入華東軍區的海軍部隊，擔任了副政委，此後他陸續擔了中南軍區海軍司令員以及南海艦隊司令員等職務，1955年授銜時，趙啟民被授予中將軍銜，成為開國中將。授銜之後，趙啟民繼續被重用，於1961年被任命為海軍副司令員。
值得一提的是，在趙啟民進入海軍後第二年，也就是1962年，李作鵬在林總的支援下擔任了海軍副司令員。李作鵬進入海軍後，聯合張秀川等人向時任海軍司令員的蕭勁光發起“奪權”行動，作為海軍的副司令，趙啟民也參與了李作鵬的“奪權”，搞得海軍內部烏煙瘴氣，造成了很不好的影響。
1971年，九一三事件爆發，作為林總的“四大金剛”之一，李作鵬在9月24日被審查。隨著李作鵬被審查，他在海軍內部發起的“奪權”行動也暴露，參與這項行動的趙啟民也被隔離審查，並被解除了相關職務。
被免職後，趙啟民從官場消失，1988年，解放軍恢復軍銜時，作為開國中將的趙啟民理應被授予一級紅星功勳榮譽章，但因為他參與了李作鵬的“奪權”行動，屬於犯錯誤的將領，因此只被授予了二級紅星功勳榮譽章。
上世紀八十年代，趙啟民離休，晚年他參與了新四軍戰史的編寫工作，為我們留下了寶貴的精神財富。不管怎麼說，趙啟民都在革命時期為國家、為民族作出重大貢獻，他雖然一時不慎，但他的功績卻值得我們銘記。1997年，趙啟民因病去世，終年87歲。
