本報記者 董枳君
當前，汽車工業的發展正在經歷變革時期。以新能源和智慧化為突破口的產業變革給以往的道路交通安全提出了新的挑戰。自動駕駛的安全性問題已成為中國社會的關注熱點，也成為智慧駕駛企業繞不開的問題。
據公安部公佈的資料顯示，截至2020年9月，全國機動車保有量達3.65億輛，其中汽車2.75億輛；機動車駕駛人4.5億人，其中汽車駕駛人4.1億人。中國已經成為名副其實的汽車大國，但隨之而來的是，道路交通安全問題愈發突出。
在由《證券日報》社和北京經濟技術開發區共同主辦、華西證券協辦的“2021汽車資本論壇”上，中保研汽車技術研究院董事長方仲友就自動駕駛如何平衡技術和安全做出瞭解讀。
方仲友指出，自動駕駛是網路問題，除了汽車以外，還需要法律和保險的配套。
自動駕駛之所以稱為元年，是因為目前的生態處在正在完善階段。從四個方面看，第一個是技術，整車領域傳統企業與網際網路相關的技術融合；第二是廠商的介入；第三是資本的力量；第四是消費者對自動駕駛的認同、接受和信任。
方仲友分析稱，目前最大的不足是法律問題，自動駕駛不是個簡單的技術問題，而是生態問題，法律法規很重要。法律法規可以解決人對自動駕駛的信任度，與此相關的生態都需要發展。
易車研究院調研顯示，目前高達92.77%的中國使用者擔心自動駕駛的安全性。
“中保研是做汽車安全的，去年有關於新能源汽車的保險產品問題，我們跟中國保險業協會探討就目前國內新能源汽車製造所帶來思考的問題，但我個人對未來自動駕駛的應用仍充滿信心。”方仲友強調。
談及自動駕駛產品對消費者的影響，方仲友坦言，消費者用車最關注的是哪個問題？第一是安全，首先是駕駛過程的安全。其次，是資料的軌跡安全。第三，萬一發生問題，網際網路狀態下如何保證安全。
隨著L2+、L3、L4等高階智慧駕駛功能的陸續上車，高精度定位已經成為一條全新的增長賽道，如何制定一套標準也成為重中之重。
方仲友表示，“首先要考慮的是，我們從L3到L4，整個產業不是一家企業能完成。其次企業間如何協同合作。第三是合作過程中怎麼解決相關的法律法規問題，發展規律不解決，車主對企業的信任度就會受影響。所以不管是軟體、環境，標準是十分重要的。L3、L4、L5到底什麼標準，標準要清晰可見，標準明確才更有利於企業間合作。
（編輯 上官夢露）
