1988年，滬杭線兩列火車發生正面相撞事故，造成27名日本學生遇難。

在當年，在座的各位也許還是小孩子，估計很少人聽說過這起事故，但他卻是真實發生過的慘劇。

那麼，當時究竟發生了什麼，為何兩列火車會正面相撞，以及這些遇難的日本學生，又是怎麼回事。今天，大軍就為大家揭開這一段歷史。

一、事故發生的經過

1988年3月24日，一群身穿日式學生制服的人，嘰嘰喳喳地登上了一列火車。這列火車現在停靠在蘇州，即將前往杭州。在那個年代，穿著這樣制服的人可不多見。他們是來自日本高知學藝高等學校的修學旅行團。

在那個年代，日本和中國的關係還是比較好的。有很多日本學生會在老師的帶領下，前往中國進行修學。

在整個旅行團當中，總共有高中學生179人，同時還有他們的老師，醫生以及導遊。這些學生們從3月22日開始從大阪國際機場出發抵達了上海，然後他們打算在24日搭乘三次列車前往杭州。按照旅行團的規劃，他們在當天晚上就應該能夠抵達杭州了。

可是所有人都不曾想到，這趟旅行將會是其中一部分人的最後一次旅行。

這天下午1:40，一列從南京西站開出的旅客列車駛入了真如站。所謂的真如站，就是大家印象當中的上海西站。對於年輕的乘客來說，這趟車站可能已經有些陌生。因為在2006年，這個車站就已經停辦了客運業務，現在只有貨車才會在這裡停靠。

這趟列車是上海鐵路局杭州機務段的nd二型內燃機車，是中國70年代到80年代從羅馬尼亞引進的一款內燃機車。

這趟列車在從南京出發的時候，掛了15節22型車廂。但是為了照顧外賓，考慮在進入蘇州站的時候，列車車尾加掛了3個24型軟座車廂。

很快，在站臺上候車的日本修學旅行團就登上了火車。在下午2:07，隨著汽笛聲鳴響，這列火車開上了滬杭鐵路的外繞線。按照列車的時刻表，這趟列車將會在匡巷站停車，之所以會在這個五等車站停車，是為了避讓從長沙開過來的208次旅客列車。

很快，值班員就和311列車取得了聯絡，表示可以隨時臨時停車，等待避讓208列車透過。

208次列車牽引了17節車廂，正在靠近這裡。這列火車是與311次相向而行的，按照常理來說，這列火車將在下午2:22和臨時停靠的311次交會完成會車。

值班員通知208次列車：你們最好在下午2:22到達匡巷站，因為311列車正在避讓，所以儘可能不要早到。

很快，208次列車中就傳來了應答的聲音，司機表示：明白。

下午2點17分，208次列車距離車站還有不到1公里的距離，司機開始制動，列車的車速降到了每小時40公里。這趟列車將會一直保持這個速度，直到從正線透過。

下午2點18分，311次列車也接近了車站。當時車站下行的訊號燈顯示為綠燈，而進站訊號燈則顯示為雙黃燈。

按照常理來說，311次列車在此時就應該將車速降低到每小時30公里的車速，然後經過道岔接入側線並進站停車。然而就在這時，讓所有人意想不到的情況發生了。

這列火車不但沒有進行制動剎車，而且在接近訊號機時，司機竟然在車廂裡打起了瞌睡。同時為了避免自己被吵醒，車載的電話也被他們關閉了。就這樣，這列火車就以45公里每小時的時速進入了側線。

而就在此時，值班員發現了一列火車正在以高車速，並且沒有制動的情況下進入車站，於是立刻舉起訊號，要求其立即停車。同時指導員也拿起了無線電，開始呼叫這列火車，要求他們立刻停車。但是此時列車的無線電話已經被人為關閉，根本聽不到任何人的指令。

值班員看311次列車根本沒有任何反應，只好呼叫208次列車，讓它立刻停車。208次列車接到指令之後開始制動，隨著一陣刺耳的轟鳴，這列火車的速度開始慢了下來。但是對面的311次火車卻依然車速未減，並開始衝過火車站。

當火車即將衝過站臺時，擠壞了車道的道岔。擠壓道岔發出的響聲，終於將兩名司機吵醒。他們魂不附體地發現自己的面前，竟然還有一輛火車。於是他們立刻開始緊急制動，但是火車已經失去了制動距離，這起悲劇已經無可避免。

下午2:19，這列火車以超過40公里每小時的速度，與208次火車發生了正面衝撞。兩個機車頭立刻被撞毀，巨大的衝擊力讓208次火車的第一節行李車廂衝到了機車頭上方，當場報廢。

當時在這節車廂裡，長沙鐵路分局的檢車員正在工作，他被強大的外力甩了出去，當場遇難。後面的硬臥客車車廂同樣報廢，但是由於這節火車已經採取了制動措施，所以並沒有造成乘客死亡，而這位檢車員就成為了208次列車裡唯一的遇難者。

但是對面衝撞過來的311次列車可就沒那麼幸運了。

當時這趟列車最前方就是三節客艙，並沒有行李車廂作為緩衝，三節裝滿了日本學生的火車立刻損毀，尤其第二節車廂最為嚴重。第二節車廂在撞擊時，因為慣性插入了第一節車廂下方，第二節車廂立刻全部報廢。第二節車廂中的人，直接被捲進了殘骸當中。

二、事故發生後

事故發生之後，附近的工人和農民立刻向公安和衛生部門報警。同時，一名列車長也趕往列車排程站，通知上海鐵路分局。

下午2:30，嘉定消防支隊的消防車趕到了現場，很快，醫護人員也衝到了現場進行救援。上海市各大醫院組成一百多人的醫療隊和38輛救護車趕到現場，同時官兵也趕到現場，開始搶救。

事發地點距離上海市區不到10公里，同時天上還開始下起了雨，這讓救援工作困難重重。當時311次列車的一二節車廂被擠壓在了一起，根本無法正常進入。於是救援人員只能將第一節車廂的頂部切開進行緊急處理。

透過11個小時的搶救，所有的傷員和遇難者都被移出了火車殘骸中。在事後進行統計，在此次事故當中，總共有29人遇難，其中包括27名學生以及一名老師和之前的檢車員。而受傷的則有99人受傷，其中20人傷勢嚴重，他們大部分都是來自於高知學藝的高等學校。在這起事故之後，整個滬杭線被中斷23小時。

1988年3月25日，多部門組成事故善後小組，開始進行調查這起火車相撞事故。在調查中發現，不管是機車車頭還是車廂的制動系統，都可以良好運作，因此列車出現機械原因而引發事故的可能性被排除。

到了4月5號，調查組發出了初步的調查結果。司機違反行車規定，這起事故為行車重大責任事故。很快，311次列車的正副司機分別被逮捕。1988年9月22日，上海鐵路運輸中級法院對此次事故進行了公開審判，依法判處司機六年零六個月徒刑，副司機三年徒刑。

這兩名司機也因為自己的翫忽職守而付出了代價。

三、事故帶來的影響

在此次事件之後，我們在事故發生的位置設立了一個祭臺，並栽種了兩顆松柏樹。中日雙方成立了賠償談判團，於1989年3月11日在日本高知市簽訂了賠償協議書。上海鐵路局支付給311次列出事故中每位日本籍死難者3.3萬美元的賠償金，同時也給36名傷者確定了一次性補償金。

在此次事故之後，鐵道部制定了一系列加強旅客列車安全的規章制度，而這起事故，也讓我們加快了列車監控裝置的研發。每一起交通事故背後都是血淋淋的悲劇，為了避免這些事故發生，每一位交通工具的駕駛人，都應該警鐘長鳴。