這屆廣州車展上，我又看到了老朋友現代N。說真的，現代的高效能N系列從來不缺席國內的大型車展，還經常邀請專業媒體到賽道體驗試駕，但每次都是“蹭蹭不進來”。
關於N系是否有機會引進，我在現代中國舉辦的帕里斯帝試駕活動上詢問過現代中國的韓方負責人，得到的回答是非常官方的“暫時沒有計劃”，翻譯一下就是“引進這玩意吃力不討好”。但是現代中國又明確表示了要提高現代品牌形象、打造上層建築的願景。所以這活動一場場的辦，車展一臺一臺的亮相，終究還是為了宣傳。在2021年的今天，燃油車的生存空間都面臨挑戰，更不用提這些效能車了，但我依然感覺惋惜，主要還是因為對我們這些平民汽車愛好者來說，現代N實在太香了！
源於WRC，誕生於紐北
為什麼要叫N系列？我們可以從現代N系列官網上看到這麼一行字：Born in Namyang,honed on theNürburgring。
對於現代來說，位於韓國南陽的研發中心是大本營，在那裡，車輛完成了基本的設計、測試，而真正為N系鍍上一層金的還是“臭名昭著”的綠色地獄，紐伯格林。這條12.9英里長、擁有73個彎道的世界“最難”賽道對整車的穩定性、彎道速度、直到速度都是最嚴酷的考驗。
而在GTR R35刷爆圈速榜之後，在紐伯格林北環進行開發和測試好像變成了車企界的政治正確，而除了保時捷這類跑車品牌之外，豐田、現代、雷諾、大眾、本田也把它們的平民運動車系列帶來了紐伯格林。GRMN、N、RS、Type-R，“綠色地獄”不再是昂貴跑車的專屬，而在這些平民運動系列當中，現代N出人意料的成為了最叫好叫座的那一個。
從i20N到SUV Kona N每一臺現代N（除了N-line運動套件版）都在紐伯格林北環進行測試和調校，但嚴格意義上來說現代N是源於WRC賽場的。現代的賽車運動歷史始於WRC（1998年WRC F2組別），在14年重返WRC後，成績直線上升，甚至連續兩年（19、20）奪得製造商冠軍，在今年也取得了亞軍的成績，而現代WRC的參賽車輛就是現代N系列的“祖宗”，i20 Coupe WRC。在WRC官方的限制下，這臺車擁有和其他品牌戰車相對統一的標準，超過380馬力的1.6T四缸發動機、低於4秒的0-100公里/小時加速能力、前後託森差速器的全時四驅系統、6速序列波……和老太太橋牌車i20相比不能說沒有關係只能說毫不相干。
而現代並沒有選擇像豐田一樣，打造一臺堪比拉力賽車的GR Yaris，而是選擇在標準前驅鋼炮的路上一條路走到黑，造就了無數的“屌絲快樂車”（絕對褒義）。
i30N
I30這臺車曾短暫國產過，不過由於掀背車在國內實在不受歡迎所有短短几年後就被瑞納等車型取代，但在歐洲它可是硬剛高爾夫、308主銷車。所以現代的第一臺N系列量產車自然也是基於i30打造，2.0T發動機，250馬力（標準版）、275馬力（運動版，新款車型為280馬力），6速手動變速箱（新款改為雙離合），LSD……引數表上的每一項都是那麼的激動人心。而它卻僅售3.3萬鎊左右！真可謂是鋼炮界的AMD、屌絲們的戰鬥機，沒有它，GTi還在擠牙膏，福克斯ST也不會上2.3T，正是它，開啟了鋼炮界的內卷，也讓越來越多的人享受到了前驅車的進階駕駛樂趣。
而後期，i30N還推出了Fastback三廂掀背版，而同樣的架構下也誕生了伊蘭特N（美國特供，i30為歐洲特供）、飛思N（中國車迷很熟悉的車型，三門造型很奇葩）等外形不同的車型，但這幾臺車的三大件是基本一樣的。
i20N
i20N可以說是最有信仰的N，畢竟是WRC戰車同款，但不同的是這依然是一輛主打抓地的FF鋼炮。A0級的尺寸、1.2噸的車重，卻擁有204馬力、275牛·米的輸出、6速手動變速器以及前軸機械式LSD，簡直是不給同級的POLO GTi、嘉年華ST活路啊！而這臺小車的紐伯格林北環圈速為8：33秒（sport auto），比輸出接近的斯巴魯BRZ快了整整10秒。記得當年嘉年華ST一度成為國內效能車市場上的搶手貨，而現代的飛思更是許多年輕人玩車的入門，這臺“完美”的A0鋼炮要是能夠引進，那簡直是香爆了啊！
Kona N
Kona這臺SUV在國內叫作昂希諾，外觀比較前衛，銷量比較慘淡。但Kona在歐洲卻賣的相當好（畢竟我覺得歐洲人特別喜這類小型SUV）。所以和i30一樣，現代的第一臺效能SUV就自然基於Kona打造。另外這臺車也在剛剛結束的廣州車展上亮相了，完美詮釋了“我就蹭蹭不進來”。
和i30N一樣，它擁有280馬力、392牛·米以及8速雙離合變速箱，但不同的是它是一臺四驅車，在彈射模式下百公里加速僅需5.5秒，真的快！領克05+在它面前簡直慢的像烏龜。而這臺車的起售價也只是3.59萬鎊，又快又實惠。
在現代的油管頻道某視屏下的評論區，有一位歐洲中學生的留言讓我記憶猶新，他說：我的家庭並不是特別富裕，我不敢奢望什麼超級跑車。雖然聽起來有點普通，但我的夢想是大學畢業後買一臺i30N。
而這條評論也引起了很多人的共鳴，不少人在評論下留言鼓勵他，也有許多人表示他不是一個人——汽車文化始於賽車，而屬於平民的汽車文化才是真正的汽車文化。感謝現代打造了N系列，給普通人一個圓夢的機會，當然，最希望的是他們千萬別忘了千千萬萬的中國車迷。
