這一個10年，中國車企還需要三菱嗎？
市場的回答是No，當年風風火火，被無數人認為難以被超越的三菱發動機，如今早已是搖搖欲墜，東安三菱以及瀋陽航天三菱今天的處境，並不樂觀。
資料顯示，今年上半年，瀋陽航天三菱累計生產量只有16萬臺，而今年8月，東安發動機銷量只有7580臺。
東安三菱與瀋陽三菱的區別是什麼？
東安的歷史早於瀋陽三菱，是最早生產4G系列日本發動機的企業，因為一些原因還返銷過日本，但因為控股、技術等原因，大多數東安三菱不能直接使用三菱標誌，不同的是，後來的瀋陽航天三菱可以使用三菱Logo。
無論是瀋陽航天三菱還是東安三菱，背後都是三菱在支撐。
這些年，聽到兩大合資企業的聲音越來越少，當年盛氣凌人不可一世的三菱發動機，退出中國歷史也只是時間問題而已。
他們的輝煌，我想今天已經沒有人能記起了。
奇瑞瑞虎、比亞迪F3、長城H6這些今天中國的一線巨頭企業生產車型，在當年都是三菱發動機的忠實信徒。
歷史翻到15年前，中國乘用車發動機發展史蒼白一片，技術匱乏與製造工藝的不精良，讓發動機問題頻出，當年的三菱願意出售老舊的技術給中國人用，也正是出售的這些發動機，讓一部分中國企業走上的快車道。
至少，有發動機可用了，即便這些是淘汰的發動機，但架不住技術穩定，即便油耗高、噪音大，但也無妨。
兜兜轉轉很多年，這些年中國品牌不再需要三菱發動機了。
基礎製造業的強大以及設計能力的增強，同時隨著供應商的強大以及市場的繼續開拓，製造發動機的必要條件都已經掌握在手，渦輪、噴射系統、基礎製造工藝以及鋼鐵鍛造工藝等等，都有了進一步的提升。
尤為重要的是，每年2000萬級的乘用車市場中，培養了大批人才，人才是關鍵，讓這幾年設計的發動機不僅僅可靠，同時平順、油耗低、動力強。
打個比方，長城的1.5T、奇瑞的1.5T、長安的藍鯨系列，目前的市場投訴率非常低，在傳統的內燃機領域，我們已經不再需要三菱來為我們提供發動機。
為什麼？
因為在今天這個市場中，即便三菱拿出了最好的發動機，也未必比中國品牌自主研發的發動機更好用，這是一個客觀事實。
比如說，目前聊的都是混合動力系統，自家的混合動力系統需要配套專用發動機，比如說比亞迪DM-i、長城DHT、吉利雷神動力，這些動力系統的發動機設計更獨特、精密度更高，同時油耗更低。
三菱發動機，能行嗎？顯然不行，一來不是專為混動系統設計，二來，三菱也沒有成熟的混合動力系統結構以及經驗。
所以，中國品牌還需要三菱嗎？
毫不客氣的說，今天的乘用車市場處在一個新的賽道中，我們已經完全不需要三菱發動機，我們自己能生產出可靠穩定的發動機，此外我們還有更豐富的發展路線，而在新的碳中和市場中，三菱的內燃機已經不佔據任何優勢。
總而言之，不買三菱發動機不是因為抵制，而是因為它，真的不行了。
