2022年1月1日，是國內全面放乘用車行業股比限制的時間節點，現在距離時間點不到20天，而各車企股東還在做最後的博弈談判，訊息面顯得寂靜無聲，背後的博弈更加激烈。
梳理一下，外資擴大股比意願強烈的，也分為兩個群體，一類是在市場乾的很好的，比如BBA，另一類是混的很差的，包括破產的。先說賣的好的，外資肯定不滿意利潤分成有限，一直在等WTO行業保護政策到期兌現，最先實現的是華晨寶馬，以BMW擴股至75%樹立了經驗標杆，賓士也是奔著這個目標努力，由於戴姆勒集團正在拆分商用車，估計股比談判是賓士乘用車與戴姆勒賓士商用車分開談。奧迪已經如願在上汽另開一家合資企業，對於一汽大眾的股比增持顯得更加困難，一汽除了目前的銷售網路，沒有更大的談判籌碼，而大眾已經坐擁持股75%的大眾安徽，以此為籌碼，以將最新大眾、奧迪新能源技術轉至安徽為談判施壓的籌碼，坊間預測的是大眾意圖增持至60%，而一汽意圖堅守50%的底線，談判肯定異常艱難。
再說混得差的，最早鈴木已經推出中國市場，東風雷諾以雷諾退出而終結。接著是東風悅達起亞，東風已經在產權交易所掛牌出售25%的股份，不出意外起亞將全盤接手，屆時就是現代起亞集團持股75%。而北京現代，以出售第一工廠為契機，韓方謀求擴大股比，由於北京現代體量巨大，股份轉讓價格肯定是談判焦點，韓方一開始75%的目標不容易實現。
然後是廣汽菲克，目前其廣州工廠的裝置已經開始搬遷至長沙，據訊息Stellantis將持股75%，廣汽保留25%，只等最後的官宣。而Stellantis另一家合資企業神龍汽車，由於東風也持股原PSA集團，而且還配合PSA與菲克的合併，因此股比談判有了合作基礎，神龍的股比方案引起關注，站在Stellantis的角度，為了將來管理上的簡化，Stellantis更希望將廣汽菲克與神龍合併，以外中中的股東形式，理想狀況是Stellantis持股75%，剩下25%由廣汽與東風持有，但廣汽是地方國企，東風是央企，另外神龍的體量更大，因此Stellantis說的年底釋出中國戰略，最終稿如何，引發行業關注。
其他合資企業，比如豐田系的一汽豐田、廣汽豐田，看起來保持現狀是目前中外股東的意願，而且豐田以戰略穩重為特點，雷克薩斯如何國產、在哪裡國產將是引發股比改變的導火索，也不排除豐田可能學習特斯拉單獨為雷克薩斯獨資設廠，拭目以待。本田系，廣汽本田、東風本田運營很好，保持現狀也是務實的選擇。對於日產，由於背後是雷諾日產三菱聯盟，國內雷諾已經退出，日產與東風，三菱與廣汽，東風日產只是相比過去略有下滑，而廣汽三菱乾的不好，三菱也從東南撤出，也從東安發動機撤出，因此日產系的股比改變更為複雜及不確定。
對於福特，長安福特很可能維持現狀，而福特中國已經從江鈴汽車那裡開啟缺口，福特與江鈴合資成立子公司，福特佔比49%，江鈴佔比51%，但福特又在江鈴中佔股32%，因此對於合資子公司，福特佔據65%，江鈴控股佔比35%。而有意思的是江鈴控股，長安也是持股50%的。剩下的美系通用，上汽通用還沒有什麼訊息，而上汽通用五菱，正幹得風生水起，也沒有股比變化的訊息。最後是奇瑞捷豹路虎，這個很難說，雖然合資銷量不如預期，但目前是相對均衡的情況，需要持續觀察。
