據外媒報道，越南首富範日旺（Pham Nhat Vuong）旗下Vingroup集團的電動汽車公司VinFast宣佈重組，並有望於2022年登陸美股，成為首批在美股上市的越南企業，越南媒體將這一里程碑事件稱為該國“新能源汽車產業的奇點”。
事實上，繼中國、歐洲和美國後，近兩年來，東南亞各國也相繼颳起了新能源風潮，尤其是積累了多年造車經驗的泰國，以及具備天然鎳礦優勢的印度尼西亞（以下簡稱“印尼”），成為了東南亞新能源汽車產業崛起的“領頭羊”。正是看到東南亞新能源汽車市場逐漸興起，中國新能源汽車相關企業也在把成熟的產業鏈經驗與新能源產品帶到當地，助力其綠色發展。
越南迎新能源“奇點”
2021年11月18日，越南電動汽車品牌VinFast突然出現在國際視野中，在洛杉磯車展上推出了VF e35和VF e36兩款電動車型，並計劃到2022年底將首批電動汽車將交付給國際客戶。
資料顯示，作為越南首家汽車製造商，VinFast是越南最大的綜合企業集團Vingroup旗下的汽車子公司，在2020年成為了越南汽車市場銷量前五名的品牌。
2020年，VinFast宣佈將向電氣化轉型，訊息一出便引起了行業各界的關注，並在後續接連公佈了多項合作內容。今年3月，中國臺灣固態電池製造商輝能科技就與VinFast簽署了合作備忘錄，雙方將在越南成立合資公司，加碼當地的固態電池商業化。另外，鴻海科技集團（富士康母公司）也被傳出擬收購VinFast的電動汽車生產線。
VinFast的電氣化之路走的如此順暢，離不開當地政府對新能源汽車產業的重視和支援。近兩年來，隨著越南政府推出電動汽車的發展扶持政策，當地市場的電動汽車銷量逐年攀升。與此同時，越南也開始發力培育本土企業，VinFast就是其中之一。
印尼、泰國爭奪產業龍頭
除了越南之外，在全球汽車產業電動化浪潮來襲後，泰國政府也迅速做出了反應。2020年，泰國政府明確了該國電動汽車發展的路線圖，目標是到2030年，電動汽車產量將佔到本國汽車總產量的30%，約75萬輛。
泰國電動汽車的發展離不開其多年汽車製造經驗的積累和儲備。據悉，泰國素有“東南亞底特律”之稱，全球有近30家汽車製造商在此設立生產基地，僅曼谷周邊就有18家汽車裝配廠，相關從業人員達10萬人。因此，泰國在汽車製造方面擁有成熟的產業鏈及人才優勢。
但對該國汽車的電氣化轉型而言，龐大的汽車產業鏈體系既是優勢也是劣勢，“船大難掉頭”，因此，泰國汽車產業大機率也將面臨轉型的陣痛。
相比泰國，印尼在新能源汽車產業的優勢則來自於其豐富的鎳礦資源。資料顯示，在全球鎳礦總儲量中，印尼就獨佔22%（2100萬噸），高於澳大利亞和巴西。2020年，全球共產鎳250萬噸，印尼佔比超過三成（76萬噸），遠高於菲律賓、澳大利亞等國家或地區。
千禧年初，印尼還是以開採並出口鎳礦為主。自2009年起，印尼政府計劃為其礦業及能源產業創造附加值，開始透過限制礦石出口量倒逼產業升級。2020年1月起，印尼政府全面禁止了鎳礦的出口。官方解讀稱，其目的是為了培育涵蓋電動汽車電池生產整條價值鏈，乃至電動汽車製造在內的整個生態系統。
據當地媒體報道，在政府的倒逼下，2021年3月，印尼已發動4家國有企業（國有礦業公司Mind Id、安塔姆、國家石油公司及國家電力公司）成立了印尼電池公司（IBC）。該公司將投資238萬億印尼盾（約170億美元）開發並生產電動汽車動力電池。因此，印尼未來或將成為東南亞新能源汽車產業關鍵零部件及原材料的戰略要地。
中國企業助力東南亞綠色發展
隨著東南亞颳起新能源汽車之風，當地新能源汽車產業也受到了各國企業和資本的關注，中國企業在這一領域的活躍度也越來越高。
面對印尼豐富的礦產資源，2020年，中國鎳鋼巨頭青山控股向印尼投資50億美元，電池材料供應商格林美投資7億美元的鎳冶煉廠也在建設中。今年5月，寧波力勤礦業與印尼哈里達集團合資的專案已開始生產。今年9月底，贛鋒鋰業表示，正考慮在印尼生產用於電動汽車電池的鎳化學品。
在整車企業方面，五菱則成為中國自主品牌進軍東南亞新能源汽車產業的“排頭兵”。今年5月，印尼總統府幕僚長在五菱展臺上宣佈了印尼新能源汽車協會正式成立，而五菱則作為印尼新能源汽車協會的主要成員，參與印尼新能源汽車相關政策和技術標準制定、生態建設規劃等工作。
而實現泰國新能源汽車產業自主品牌“零突破”的則是長城。據《南華早報》報道，長城旗下的一款電動汽車在進軍泰國後大獲成功，受到泰國使用者的追捧，日韓品牌長期主導東南亞汽車市場的局面或從此破局。泰國汽車協會認為，中國新能源產品在泰國廣受歡迎，這將會讓日本汽車企業重新評估其在泰國電動汽車部門的生產和營銷策略。
更為重要的是，中國-東盟自由貿易區的建設也極大推動了中國汽車產品“出海”泰國。根據協定，泰國可以以零關稅從中國進口汽車，而從歐洲進口的汽車則徵收80%的關稅，而根據日泰經濟合作協定，進口的日本汽車則要徵收20%的關稅。
綜合來看，無論是透過產品或標準入局市場，還是佈局產業鏈上下游，中國企業正在促進東南亞當地新能源汽車產業的發展。於此同時，對中國企業而言，在海外佈局業務、參與國際競爭也是長遠發展的必經之路。因此，在東南亞汽車產業綠色轉型之路上，雙方將呈現“共贏”的結局。
