引言 | 三英戰呂布
新能源發展之快，超過多數人想象。
2020年11月2日，國務院釋出《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》。規劃提出，預計在2025年，新能源汽車的銷量能達到汽車總銷量的20%。
時間才過一年多，在狹義乘用車範圍內，這一目標已經達成。上險數顯示，2021年11月國內新能源車銷售36.60萬輛，環比增長25.3%，同比增長105.3%，佔當期狹義乘用車總量的21.8%。
新能源車市場迅速發展，由以下幾個因素（包括不限於）所致：
1、疫情的反覆讓公共出行有所不便，消費者購車需求上升；2、新能源政策優勢持續，如不限購、不限行、免費綠牌、各級補貼等；3、隨新能源的深入推廣，充電越來越方便、偏見越來越少、優秀產品越來越多；4、2022年新能源補貼將退坡的訊息，令年底消費有提前預支趨向。
11月新能源車企中，貢獻最大的當屬於比亞迪。11月它以84,180輛的銷量蟬聯新能源車企銷量冠軍，環比增長28.9%，同比激增290.4%，市佔率達23.0%。 意即，每銷售4輛新能源車約有1輛是比亞迪。
三英戰呂布：比亞迪一家是五菱、特斯拉和蔚來三家之和。
細觀這四家車企，它們分別是新能源車四個價格區間的代表：五菱代表低端、比亞迪代表中端、特斯拉代表中高階、蔚來代表高階。比亞迪的異軍突起，特別是DM-i的破局，讓新能源市場從「啞鈴型」轉向「棗核型」。並且，比亞迪所代表的中端市場基盤大，格局一旦形成，很難被撬動。
比亞迪的崛起很大程度得益於DM-i的熱銷。秦PLUS銷量突破兩萬輛，達21,822輛，排名單車榜第三位；宋PLUS銷量為17,574輛，排單車榜第四位；唐在搭載DM-i之後銷量逐漸攀升，11月以8,002輛的成績衝到了第十位。
DM-i車型之所以熱銷，在於它結合了燃油車和純電動車的優勢：以燃油車的價格享新能源的政策、有強勁的動力又有更低的能耗、既無里程焦慮又有更智慧體驗，幾大天生矛盾被一舉攻破。再加上其它車企尚未形合攻，因此DM-i車型上市以來持續火爆，出現一車難求的局面。
另外，比亞迪的刀片電池車型銷量也日趨穩定。漢11月銷量破萬，以13,432輛成績位居新能源車型榜第六位。這麼看，11月新能源暢銷Top10中，比亞迪佔了4個席位。
「兩種新能源」雙輪驅動，比亞迪銷量節節攀升。
此外，搭載刀片電池的海豚，也處於爬坡期，新車宋Pro DM-i也已於11月30日開啟預售，產品陣容的進一步擴充讓市場對比亞迪的銷量有更多期待。
只是冬季即將到來，刀片電池的本質仍是磷酸鐵鋰電池，在低溫下有較差的續航表現和電量穩定性，看比亞迪如何應對這個冬天？
上汽通用五菱11月新能源銷售42,081輛，位居亞軍。該成績不及比亞迪的一半，且出現17.7%的環比下滑。其主力宏光MINI EV雖然仍以38,333輛的銷量捍衛了單車銷冠的寶座，但出現了19.7%的環比下滑。
五菱宏光MINI EV增勢放緩，大概有三個原因：
▎消費者持幣等待
近日，宏光MINI EV敞篷版已完成工信部申報，這也預示著這款車型即將抵達“戰場”。作為最便宜的敞篷車，宏光MINI EV敞篷版在2021上海車展上亮相時就引起廣泛關注，因此眾多年輕消費者都翹首以盼。
▎冬季電動車續航縮短
當前處於寒冬季節，長江以北的低溫天氣對電動車續航有明顯影響。宏光MINI EV最低的NEDC續航只有120km，還是磷酸鐵鋰版，按北方冬季打對摺的表現，里程焦慮成了首要障礙。
▎競爭對手增多
宏光MINI EV的熱銷帶動了一大批微型動動車的問世，除了傳統的奇瑞eQ、榮威Clever、奔奔EV，又多了零跑T03、雷丁芒果等新勢力。雖然它們很難像宏光MINI EV一樣成功，但群狼效應也不容小覷。
排名第三的是特斯拉，11月在國內銷售32,139輛，環比提升132.8%，同比增長46.7%。其中，Model Y銷量23,396輛，重回單車榜第二位；Model 3為8,743輛，也重回前十。
特斯拉11月銷量環比大幅增長，其實很正常。因為11月為季中，按特斯拉以往「季末衝量」的習慣，季首表現最弱，季中自然環比上升。因此，看特斯拉的銷量，最好以整季來衡量。
12月過半，特斯拉麵臨「季末衝量」與「年末衝量」的疊加期，會有什麼大招放出呢？近期的兩起事件或對它12月的銷量產生一定影響。
其一，特斯拉一週內兩次上調價格 。
11月19日，Model 3後輪驅動入門版的價格從23.59萬元上調至25.09萬元，上調1.5萬元。11月24日，Model 3和Model Y後輪驅動入門版同時上調4,752元，價格分別為25.56萬元、28.07萬元。
相當於Model 3入門版的價格一週內漲了近2萬元。
特斯拉兩次漲價的原因有所不同：第一次主要是“缺芯”，第二次是因2022年新能源補貼退坡所致，它在備註中寫明：“補貼後起售價由補貼前起售價扣除預估2022 年新能源汽車補貼金額得出。”
其二，12月3日，因存“斷軸”隱患，特斯拉召回超2萬輛Model Y。
長城汽車11月新能源車銷售15,313輛，衝到了第四位，較10月上升了三位——超過了奇瑞汽車、上汽乘用車和廣汽埃安，環比增長46.4%，同比攀升47.7%。
長城旗下銷量第一主力尤拉好貓，11月銷售7,944輛，位居新能源車型榜第11位。車聚君曾在上海楓涇試駕過尤拉好貓GT木蘭版，駕感輕快，適合女性開，有興趣可戳：加速6.9s，尤拉好貓GT木蘭版為啥讓大叔狂笑不止？
不過，最近尤拉身陷「晶片門」，不確定是否會影響12月的銷量。
從雙方的討論來看，長城似乎沒有主觀欺詐意願，不過在先前宣傳中確實存在表達瑕疵，客觀上引起了使用者困惑和不滿。這給所有車企敲響警鐘：宣傳不能只圖一時爽 。 最後，希望雙方能早日達成和解。
廣汽埃安、上汽乘用車和奇瑞汽車排名分別降至第六、八、十位。其中，前兩家新能源車銷量保持在萬輛以上，而奇瑞汽車新能源車銷量環比下滑7.7%，跌破萬輛至9,774輛。
奇瑞新能源銷量的下滑，與其新車QQ冰淇淋延期上市有很大關聯，如果新車QQ冰淇未延期，新車的到來令奇瑞銷量保持在萬輛以上將毫無問題。
另外三家入榜前十的車企分別是造車新勢力的“小理蔚”，分別位居第五、七、九位，銷量也都在萬輛以上——14,889輛、13,442輛、10,371輛。
造車新勢力作為新能源的重要一員，它們的戰爭才剛剛打響，更多的產品即將進入市場。
小鵬旗下第四款量產車型全新智慧旗艦SUV——小鵬G9，已在2021廣州車展上正式亮相，將在2022年第三季度交付。該車具備4.0版本的智慧駕駛系統和“充電5分鐘，續航200km”的快充技術。
理想長期以來僅靠理想ONE“一款車型打天下”，但這一格局將在明年改變。理想Q3財報會披露，理想汽車第二款增程式車型X01將在明年二季度釋出、三季度開啟交付，其純電車型將在2023年下半年開始交付。
11月29日，蔚來汽車宣佈，ET7首批預生產車正式下線，並將於2022年一季度開始交付。12月18日，蔚來ET5將在蘇州NIO Day上正式釋出。
車聚君此前也單獨寫過11月新勢力篇《11月新勢力銷量：四家破萬 小鵬蟬聯冠軍，蔚來回歸第一陣營》，在此不再贅述。（注：由於資料統計口徑不一，銷量及排名有所差異）。
綜合來看，新能源市場想要進入前十，必須月銷過萬才行。
其它車企中，值得一提的有上汽大眾和一汽-大眾，作為傳統燃油車企，它們在新能源車市場也逐漸發力，11月分別位居第13、14位，銷量為8,724輛和8,427輛，離前十僅有1000多輛的差距。
另外，如果統計新能源車品牌榜，大眾品牌則以16,546輛的銷量排名第四位，僅低於位於比亞迪、五菱和特斯拉之後，因此，自主品牌新能源車企仍不能高枕無憂。
車聚小結
2021年11月，新能源在狹義乘用車市場的銷量佔比已超20%。接下來， 國家計劃 的" 20%新能源銷量佔比" 目標又會在何時完成呢？2022年能提前完成目標嗎？
車聚君認為可能性非常大。一、2022年是新能源補貼最後一年，因此「末班車效應」將讓新能源市場持續火熱；二、市場已預熱良久的熱門車型開始在2022年放量，如極氪001、零跑S11、蔚來ET7、WEY的DHT系列等等；三、晶片危機或可有所緩解，產能瓶頸放寬，加上頭部品牌可能會率先降價，引發新一輪增量大戰。
那麼，新能源在滲透率上提前完成任務不是懸念，新懸念是：何時提升快速發展的規範性？如EDR統一裝配後能保證車企向消費者提供行車資料嗎？各種質量與服務糾紛能有效解決嗎？隱性召回與誇大宣傳還多嗎？
一切，有待時間驗證。
