近期一臺運動踏板車在工信部網站悄然上架，眼尖的摩友應該已經發現，這款車的外形與臺榮半年前上市的那臺400cc踏板車一摸一樣，兩車在其他配置上也無顯著差距，尺寸大小還是一致的。
不過排量已經從400cc下降到了300cc，或者說得準確一些，是278cc。但是功率資料卻變化不大，臺榮TR400的發動機功率不過21kw前後，這臺278cc的發動機仍然能有19.5kw的動力資料，還是讓人頗感期待的。
所以臺榮到底怎麼了？好好的400cc踏板車為什麼變成了300cc？
簡單來說還是為了更好地賣車，給降價來一個理由。這類操作在國產車歷史上還是比較常見的，最經典的案例應屬阿普利亞SRMAX300。
SR MAX 300當年上市之初也是因為售價等問題而銷量冷淡，為了緩解與之相關的種種不是，阿普利亞兵行險招推出了SR MAX 250，外觀與大體配置依舊延續著SR MAX 300的樣子，但是發動機縮水為250cc，動力下降的同時售價也跟著下降。
但是！伴隨著雙降，SR MAX 250的銷量開始回升了。
這一下直接將SR MAX 250從停產的邊緣拉回到了香餑餑旁邊，能夠一直賣到現在足以證明宗申阿普利亞當時的決策是明智的。
如今臺榮面臨的也是這個狀況，400cc銷量表現平平，如何在當下大踏板市場有立足之地需要其做出改變。
從外觀來說這車走的是簡約設計風格，放在當下看真心不醜，那為什麼沒賣好呢？TR400銷量不佳的主要原因可以歸結到發動機上，TR400採用的是臺榮自研的發動機，這是國內大部分車友不太容易接受的地方，臺榮從配套廠晉身為整車廠只有幾年時間，大家對它自研發動機能力的信心還是不夠足。
當然這也不能怪大家不給國產面子，自研發動機確實需要時間才能證明品質，消費者可以選擇支援國產，但大家不會被支援民族企業這句話綁架著消費。
在發動機的基礎上，臺榮的品牌力也不夠強，價效比也不能使人癲狂，所以TR400才逐漸遇冷。
如今TR300的發動機大機率不是臺榮自研的了，從排量來看，這款發動機很可能來自阿普利亞或者兩陽，總之是合資品質。雖然具體情況得等正式釋出才能知曉，不過就目前的引數來說，這機器大機率能令之前對發動機充滿質疑的朋友安下心來。
而且以臺榮的作風，TR300在售價上大機率也會給我們驚喜，雖然我不清楚這車到底能比TR400便宜多少，但我猜測，它的售價有可能是兩個極端。
1、減配減價，就是做2萬元內最強踏板車。
比如售價19800，把發動機、調教和品控做好，其他配件都用國產廠商的，就是做外觀與馬力，以此來吸引使用者購買。
2、增配，減價，售價可能比TR400只減少一點，但是綜合性價比會成為同級別最強。
比如售價仍然維持2萬+，但是臺榮會把好東西都放在這臺踏板車上，浙江的摩托車配套產業可以說是國內頂尖，你需要的很多東西都可以在浙江實現，比如好看的漆面、炫酷的儀表，這些都是臺榮的強項。至於剎車減震等廠家，距離浙江也不是很遠，做出好的配置應該不難。
總結：
無論如何，還是希望臺榮這款“內功重練”的300cc踏板能有一個好的未來，敢於自己研發發動機的廠家並不多，尤其這還是踏板車發動機，其難度更是不言而喻。只要企業有良知、售後肯負責，那麼這樣的企業就是值得我們敬佩的，反之，不提也罷。
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