文/鐵哥
吉利在兩個多月前推出了新款繽越。作為一臺10萬級別的小型SUV，新繽越較之老款在外觀和內飾方面進行了升級，同時還增加了一些有趣的功能，使其的“賣相”以及談資層面更討年輕消費者的喜歡。而今天，我們就到場地裡體驗一下這款全新車型，看看它的競爭力究竟如何。
外觀內飾簡單回顧
相信大家對繽越已經非常熟悉了，畢竟它已經是坐擁幾十萬使用者群體的熱門車型。而這次改款後，新繽越用上了吉利最新的4.0設計語言，外觀更加激進，鋼炮畫像也更加鮮明。
新繽越前臉最大的改動在於用上了博越X和帝豪L同款的燻黑X型包圍套件，視覺效果更具張力與侵略性。不過實拍車輛的灰色車漆一定程度上削弱了它的存在感，想要看得更直觀，大家不妨去店裡看看黃色配色。
格柵的兩側燈組樣式沒有變化，雙L型日間行車燈依舊有著較高的辨識度，不過新款加入了一套燈語效果，滿足了年輕人對儀式感的追求。
同樣的，車身側面延續了老款的造型，時尚的撞色車身很顯活力；18英寸燻黑的輪圈和紅色的剎車卡鉗也都與運動主題相呼應，即便不是真正的效能車，也算是在視覺上營造得有模有樣。
至於車尾，真·雙邊雙出排氣、固定式仿碳纖維擾流板則再次影響到了你對於這臺車價值的判斷。的確，從前到後這麼一套官改上身，很難想象它只是一臺10萬級別的SUV車型。
而這種高出車型售價的價值感在車內會被進一步被放大。和外觀一樣，當紅黑這對經典Couple出現在中控臺和座椅上時，你就會瞬間明白廠家這麼做的意圖。除此之外，車內的做工和用料給予人的滿足感與驚喜程度與幾年前剛上市那會無異，放在同級也是相當能打。誠然，優秀的內飾氛圍已經成為吉利的一大長板，比它定位更高的星瑞、星越L也皆是如此。
互動層面，液晶儀表和12.3英寸中控屏在吉利旗下已經是常規配置，吉利銀河OS的體驗也是有口皆碑，不論是操作流暢性還是豐富的軟體生態都符合消費者對一款“數碼產品”的期待。值得一提的是，此次新繽越還提供了帶有底盤透視的全景影像系統以及72色多模氛圍燈，實用性與儀式感都得到了提升。
駕駛感受
試駕車型搭載了吉利與沃爾沃聯合搭載開發的1.5TD發動機，與之匹配7速溼式雙離合變速箱。整套動力總成最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米，官方公佈的百公里加速成績為7.9秒。底盤方面，車輛採用了這個級別常用的前麥弗遜後扭力梁的懸架配置。
聊駕駛之前先來說大家最為關心的三缸抖動問題。其實從銷量上看，繽越是少有的幾款搭載三缸機卻仍然賣得不錯的車型。以此可以說明一些問題，一是消費者對這臺三缸機的認可程度還是比較高的，二是，繽越其他方面的優秀表現掩蓋了三缸機的不足。
實際上，這臺車在大部分工況下的表現不會讓你覺得自己開的是一臺三缸車，消費者不在意也情有可原，由於這次是場地試駕，三缸NVH問題就不多加贅述了。
此次場地試駕舉辦方安排了零百加速和簡單的賽道體驗。零百加速環節中，在採用新加入的彈射模式後，起步時輪胎會有輕微的打滑，緊接著的推背感加上模擬出來的聲浪效果，相當帶感，這樣的動力放在日常足夠使用了。
接下來的賽道環節，新繽越給我最深的印象就是，這是一臺無需適應就可以開得很快的車型。它的油門、轉向以及剎車的調校都有一種自來熟的特質：親和力很強，轉向很順很跟手，動力響應及時，制動力的釋放也是偏線性的型別。 所以，拋開賽道，新繽越在日常駕駛中的表現絕對是稱職的。
整臺車在彎道中的表現也可圈可點，輪胎的嘶叫聲並不會帶來推頭現象的發生，整個車頭依舊可以按照你預想的方位行進。底盤的支撐也還算充足，連續的重心轉移中，懸架拉得住車身，車頭車尾的節奏基本合拍，沒有太多拖沓感。這也是一臺小車該有的素質。
最後，舉辦方還有心地設定了減速帶場景，車輛前後橋在上坎、下坎時給予的高階感都挺令人滿意。
總結：透過這次簡單的場地試駕，新繽越的整體表現可以說是達到了這個級別較高的水準。它的靜態產品力從設計到用料再到智慧互動都給人留下了很好的印象，而動態層面，出色的動力以及好開、靈巧的特質也是它能暢銷的原因之一。話說手握10萬的你會選擇它嗎？
