財聯社（重慶，記者 黃田）訊，完成重整並重啟汽車業務，重生歸來的力帆科技（601777.SZ）在李書福手裡有點“鳳凰涅槃”的勢頭了，各季度整車銷量實現翻倍提升。近日，雙方合作又跨出實質性的一步，計劃各出3億元設立合資公司。
訊息既出，讓流傳多日的“雙方設立合資子公司”傳言正式落了地，吉利與力帆的合作又更進一步。只是，雖有吉利加持，在新能源汽車B端市場並不景氣的當下，儘管力帆科技汽車業務迴歸正軌，但誇張的增幅來自幾乎為0的基數，在已經“過氣”了一次的B端賽道上，留給力帆的空間並不多。
對此，接近公司人士告訴財聯社記者，合資公司將使用力帆汽車原有生產線，不會新增擴建產線，該公司將重點佈局整車的研發、銷售和運營，換電車型也包括其中，至於公司何時會切入C端車賽道，還得看該公司成立後的具體動向，“目前不好判斷。”
12月13日公司公告稱，將與吉利汽車(00175.HK)訂立投資合作協議成立合資公司，合資公司的註冊資本為人民幣6億元，將從事汽車(包括但不限於換電車)的研發、銷售和運營，由公司及吉利汽車各自出資50%。
行業格局上看，近年來B端市場經過此前的大規模擴張已經趨近飽和，特別是在共享出行市場的泡沫被擠破之後。從補貼退坡的2019年開始，B端新能源汽車銷量下滑趨勢加重，“騙補”事件層出不窮，多地湧現“汽車墳場”。
據乘聯會資料，2019年-2021年三季度，B端市場佔比已從七成驟降為不足兩成，今年三季度新能源汽車C端三季度銷量65.64萬輛，佔比達到87.26%。年初，全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹也在《中國汽車報》上表示，“預計今年B端市場佔有率有明顯下降，市佔率大致在10％～20％之間，與C端市場應該是二八開。”
在價格、運營成本低的A00級、A級新能源汽車們已激烈廝殺後的舊戰場，力帆要東山再起是有難度的。上述人士表示，力帆今年售出的一千餘輛整車主要為計程車與網約車。這對業績貢獻似乎並不大，三季報顯示，公司營收同比下降19.42%，環比年初下降1.79%。無論體量還是質量，力帆科技離第一梯隊的玩家們還有著不小的距離。
要想真正破繭重生，力帆僅限於B端市場恐怕是不夠的，而此次成立合資公司似乎依舊打算在換電車上做文章，入局C端遙遙無期，由此來看，李書福承諾的“轉型升級”離完全實現還是尚有距離。
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