繼磷酸鐵鋰“刀片電池”與 DM-i超級混動釋出後，比亞迪更是坐穩了國產新能源一哥的位置。不過，大哥麾下也有“吊車尾”，它就是咱們今天要聊的比亞迪E1，一款月銷量通常都是兩位數的新能源代步小車。
比亞迪E1是基於比亞迪F0打造而來的一款微型電動車，目前共有五款配置在售，定價區間為5.99-7.99萬，老實說價格略貴，畢竟同級的宏光MINIEV、奔奔E-Star國民版都要比它更便宜。那比亞迪E1的產品力表現又如何呢？會不會是這方面的原因導致賣不動呢？咱們接著往下看。
基於F0打造的比亞迪E1，在造型設計上有區別於F0，它採用了電動車常見的封閉式中網，但上面做了密集的打孔處理，有效提升了前臉的視覺效果。同時，比亞迪E1的燈組樣式也還挺有設計感的，但燈光配置一般般，僅有頂配與次頂配才用了LED光源，其餘車型都只是鹵素大燈。
比亞迪E1的側面跟F0基本上一模一樣，整體看起來像是一個小胖子一樣，尺寸方面，比亞迪E1的長寬高分別為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，對比同級車型有一定的優勢。車輪上，比亞迪E1用的是規格為165/60 R14的玲瓏輪胎，是一款比較耐磨的輪胎。
比亞迪E1的尾部幾乎就是照搬F0，整體比較小巧，尾燈置於後擋風玻璃兩側，尺寸也比較大，很有視覺衝擊力，且辨識度很高，高位剎車燈的設計值得一提。另外，比亞迪E1的下包圍設計也還不錯，平直的橫向線條一定程度上豐富了視覺層次感。
內飾方面，比亞迪E1的整體風格/佈局，只能用一句“簡約”來形容，但8英寸的液晶儀表與8英寸的液晶觸控中控屏，給車內增加了一些看點。不過，這套組合並不是全系都有，僅僅是出現在個別配置上；用料上，沒有意外車內都是硬質塑膠，但大面積的銀色飾板，也提升了少許精緻、時尚感。
三輻式的圓形方向盤樣式還說得過去，塑膠材質也在情理之中，畢竟成本有限。目光轉到下方，比亞迪E1採用了電動車常見的旋鈕式換擋，周圍還用了鋼琴烤漆飾板，視覺效果還不錯。配置上，比亞迪E1的表現並不是很好，低配車型甚至連駐車雷達、倒車影像都沒有，連基本的需求也不能滿足。
座椅方面，比亞迪E1全系標配有一套織物座椅，可選裝仿皮座椅，調節方面，僅帶有前後、靠背調節，整體體驗感略差，畢竟現在很多同價位的國產燃油車，座椅配置都挺高。空間方面，以筆者1.84m身高為例，落座前排，頭部空間還不錯，有4指餘量，但後排就比較難受，已頂頭頂腿，若是換個身材嬌小一點的女性應該要好一點。
後備箱空間方面，在不放倒後排座椅的前提下，比亞迪E1的後備箱空間比較侷促，僅能放下書包之類的便攜物品，若是想要放置大點的快遞，只有將後排座椅整體放倒。不過，放倒後座椅與地板有一個坡度，整體實用性也比較一般。
動力上，比亞迪E1全系搭載有一臺永磁/交流/同步電動機，電機最大功率為45kW，最大扭矩為110N·m，匹配有一臺固定齒比變速箱；電池方面，比亞迪E1採用的是一塊總容量為32.2kWh的三元鋰動力電池，標稱續航為305km，對比同級並沒有什麼亮眼之處。但，可貴的是，比亞迪E1帶有DC直流快充，只需0.5h即可補能80%，這是一點優點，畢竟很多同級車型都不帶快充功能。
至於底盤懸架部分，比亞迪E1用的是前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，配置比較常規，但體驗上卻要比F0好不少，無論是鋪裝路面的細碎顛簸，還是經過一些爛路，都沒有給到我明顯的不適感。
總結一下，比亞迪E1這款新能源代步小車，既有優點也有不足，優點是快充+301km的續航，不足就是配置程度太低，且價格偏高。但，作為一個“油改電”車型，比亞迪E1始終受到了F0的價格“制約”，多數人會想，不就是在F0上換了電機裝了電池嗎？價格直接翻一番，因此他們對此並不買賬。希望比亞迪後續會給E1一個“新生”，讓它也能夠在同級市場中大放異彩。
