底盤上幾個晦澀難懂的概念，看完你也是專家
關於底盤中的一些概念，相信大部分人都只是在一些科普影片中聽到過，但是具體是什麼意思或者作用到車上帶來了何種效果，大部分朋友都是一知半解，今天就來從原理的角度來說一下，底盤當中的一些名稱或者概念，都是什麼意思。
1.外傾角、前束角
這兩個詞一般都會在四輪定位中被經常提起，其實也就是車輪相對於車身的一些角度。
外傾角通俗的說就是車輪的頂端向車身外傾斜。作用是能夠減少轉向力，轉向的響應更好；二是補償車輛下沉時車輪的外翻現象，比如車輛被吊起時，受重力的作用車輪的形態如同下圖中的“正外傾角”，而放下之後由於車重的作用，假如沒有正外傾角的存在，輪胎就會變成下圖中“負外傾角”的狀態，行駛時就容易造成輪胎內側偏磨，所以目前的家用車在出場時都會有一個正外傾角的設計，正常行駛時，車輪會以最大的面積與地面接觸，減少車輪內側磨損；三是車輛的如果受到大的垂直載荷，也就是大的衝擊，能夠產生一個對軸承向內的分力，防止車輪甩脫。
正前束角就是輪胎的前半部分向內收，也就是兩輪最前面之間的距離，小於兩輪最後面之間的距離。也就是我們走路時的“內八”；負前束角也就是我們說的“外八”（如下圖）。
前束角主要作用就是補償外傾角的副作用，因為外傾角使輪胎有向外移的趨勢，容易造成輪胎異常磨損，前束角可以補償這種趨勢，減少輪胎磨損。
2.虛擬主銷“外移”
首先虛擬主銷既然叫“虛擬”，所以他就不是真實的部件，而是一個“理想模型”,“主銷”就就可以理解成車輪在轉彎時的一個“旋轉中心”，比如普通麥弗遜的減震器，首先需要承擔減震作用，同時它的虛擬主銷線與減震器是重合的，也就是說車輪在轉動時圍繞著減震器轉，所以它還要承擔轉向的作用。而雙球節式懸掛，就是將麥弗遜的下控制由於解耦，使得虛擬主銷線可以向外移，減震器所承擔的轉向功能就被弱化，所以就一方面它的懸掛行程就可以被設計得更長，舒適度就會更好。另一方面，由於虛擬主銷線外移，在左右附著係數不同的路面工況下，增加制動和急加速的穩定性會更好，同時由於減震器和控制臂“各司其職”，所以操控效能的調教範圍由於相比普通麥弗遜也會有所提升。
3.轉向拉桿“前置”
因為轉向拉桿的外點佈置更靠前，所以更遠離輪心，轉向力臂就變得更長，就相當於槓桿原理，力臂越長也就更省力，所以轉向機的效率也就更高。而輪胎受到側向力後，都會直接傳遞到轉向橫拉桿上，然後最終傳給方向盤。而由於外點前置使得力臂更長，所以受到側向力的干擾也就更小，在彎道中的表現也就更好。
4.浮動式卡鉗和固定式卡鉗
浮動式卡鉗就是剎車片安裝在卡鉗上，進行制動時，卡鉗隨著剎車片一同運動，所以得名浮動式，一般只要從外側能夠看到剎車片的，就是浮動式卡鉗，大部分的家用車都是這種形式，這種一般都是由單個活塞推動（在後面會有一個“圓柱形”，就是活塞），當然也有雙活塞推動（在後面會有兩個“圓柱形”），雙活塞行駛的剎車片受力更均勻，同時可提供的制動力理論上也更大。
固定式就是卡鉗體在制動時固定不動，剎車片由內部活塞推動，一般說的對向四活塞或者六活塞卡鉗都是固定式。固定式卡鉗的制動效果更穩定，同時由於活塞更多，提供的制動力也是更加均勻與有力。
當然汽車是一個龐大的系統工程，可不是幾個簡單的名詞就能夠解釋的通，畢竟學無止境，消費者一樣，車企也是。
（文/澤宇 文中圖片源自網路，如有侵權請聯絡刪除）
