從滯留500車，到1000車，到2000車，3000車，以及如今的5000車，越南的農產品和水產品貨櫃車，彷彿吹響了集結號一般，積壓在邊境口岸，而貨車司機像冬日裡的小野菊，在寒風中瑟瑟發抖，都等不來貨物交割完畢可以駕車返程的那一刻。
此前，越南農業部旗下的農產品加工和市場開發局與970農產品對接論壇工作組，組織了“水果供需對接”影片論壇，旨在探討越南水果出口瓶頸破局之法。越南果蔬協會秘書長鄧福原表示，由於臨近聖誕和新年，越南農產品出口商都想急在年底前出貨，加上疫情防控在邊境加強的管控措施，中國方面可能長達6周暫停進口，使得中越陸地邊境口岸通關出現擁堵。
不過後來鄧福原自己出來闢謠說，是媒體曲解了他的意思，他從來沒說過所謂的“中國方面暫停進口越南農產品”的話，是媒體發稿弄錯了。
▲越南《勞工報》刊文，鄧福原闢謠講從沒說過所謂的“中國方面暫停進口越南農產品”的話
鄧福原表示，越南80%的果蔬出口走海路，每年的果蔬出口金額在30億-35億美元左右，今年前11個月果蔬出超達到21億美元以上。中國是越南主要的果蔬出口市場，今年前11個月越南對華出口果蔬已達18億美元，佔越南果蔬出口的55%左右。
因為中國清零的新冠防疫政策，對於船員檢疫規定極其嚴格，船員出差後需要進行6-7周的隔離，因而華南地區港口支線船的運營商決定在2022年農曆新年假期期間暫停服務至少6周。
鄧福原說，這裡邊的事情媒體沒有弄清楚，然後搞了一個冠冕堂皇的標題，聲稱中國暫停進口越南農產品，搞得他自己也有點莫名其妙。然後，就是幾乎所有海運出口的水果都轉去陸地口岸了。這讓本來就已經擁堵不堪的陸地口岸，更是堵上添堵。
▲1000多輛載有農產品的貨車積壓在新青（浦寨口岸對面）口岸附近的堆場
正如越南《年輕人報》12月18日報道的那樣，1A號國道沿線從諒山市到新青（浦寨）、友誼（友誼關）、峙馬（愛店）邊境口岸，有許多農產品貨車的聚集點和中轉場地，全都停滿了集裝箱卡車。
據諒山省工貿廳統計，截至12月18日上午，上述三個口岸共停放農產品貨車約4800輛。
在新青口岸，大約有2800輛來自南方省份的農產品運輸車，主要是菠蘿蜜、芒果、火龍果、西瓜等水果，擠在寶元（Bao Nguyen）貨場和距離口岸5公里外的非關稅場地。
駕駛貨物出口近20年的老司機黃晉勇，今年57歲，來自平定省，他說20多年來，在口岸堆場從未有過等待20天還沒有能夠出貨的情況。
“每天在寶元貨場，要交40萬越南盾的停車費，貨櫃打冷耗油大概要30萬越南盾，加上吃飯、洗澡、上廁所，這些都要錢，平均而言一個司機帶著貨車在這裡每天要將近100萬越南盾。我在邊境口岸這裡等了20天，貨物還不知道什麼時候可以出口到中國。如果時間長了，貨物就會損壞，如果貨物賣不出去，貨主不支付運費，車主和出口商家都損失慘重”，窩在駕駛艙累了出來走動活動筋骨的老司機說道。
