在1962年帶著大量人才離開法拉利之後，賽車工程師Giotto Bizzarrini為了與強大的法拉利對抗做了各種嘗試：他們創辦了ATS賽車隊、為義大利伯爵Giovanni Volpi製造一輛”不是法拉利”的Breadvan、替Ferruccio Lamborghini研發新款的V12引擎、讓新崛起的ISO品牌成為最迷人的義大利車廠之一，而最重要的是，Bizzarrini也藉此創造了不少經典的賽車，試圖在國際比賽中取得龍頭地位。
到了1968年之後，這時候Giotto Bizzarrini幾乎已經放棄在24小時勒芒耐力賽事中取得完全優勝的念頭，儘管Bizzarrini曾在1965年以5300GT拿下當年勒芒的分組冠軍，但後續設定更激進的中置引擎Bizzarrini P538卻沒能在賽道上維持太長的時間，不只是因為車輛本身耐用度不足，而是因為維修組員在Pit區違反了規則，導致車隊被判罰退賽。無論如何，連續幾年的參賽未果也導致Bizzarrini的公司財務開始出現問題，除了一部分義大利地區的爬山賽之外，P538幾乎沒有太多登場的機會。而在FIA針對5.0升以上大排量引擎施加更多規範之後，過去堪稱萬能的科爾維特327 V8突然毫無用武之地，年屆不惑的Giotto Bizzarrini也驚覺他的倉庫中堆積了不少無處可去的P538底盤；如何讓這些賽車底盤獲得更有意義的出路，變成了他在60年代末期的新課題。
汽車設計師喬治亞羅在60年代中期與博通設計工作室分道揚鑣之前，曾替ISO與Bizzarrini打造了許多跑車設計，這也讓喬治亞羅與Bizzarrini建立了良好的信任關係，而當喬治亞羅決定在於1968年2月創辦自己的設計工作室Italdesign之後，他也急需在最近期的車展中展現這個全新品牌的設計實力。
跑車設計永遠都是車展中引人注目的手段，喬治亞羅考慮了從幾個品牌手中取得底盤總成，首先蘭博基尼並不太合理，以Ferruccio與博通的深厚交情，他們不可能把Miura的底盤賣給將會成為博通對手的Italdesign，法拉利之賓尼法利納也在相同的理由之下不太容易達成。阿爾法羅密歐於1967年開始打造沒有太多買家光顧的Tipo 33 Stradale跑車，但也沒有及時響應喬治亞羅的請求。
因此喬治亞羅轉向他的老交情Bizzarrini尋求協助時，也就不需要太過於驚訝，當時的Bizzarrini的公司確實需要一點現金流，同時也有多餘的賽車底盤可以讓設計師使用。因此有著輕量管式車架、最大馬力超過四百匹、極速可達330km/h、配備科爾維特V8中置引擎的P538-003最後以超值的價格轉手給Italdesign，用以打造全新的展示概念車。根據Bizzarrini原廠網站的敘述，P538-003也”可能是”曾經被Bizzarrini車隊投入1967年勒芒大賽的賽車之一；但不幸的是，不管是Giotto Bizzarrini或是喬治亞羅都無法明確地指認出這臺底盤就是當年曾經參加勒芒的賽車，因此我們也選擇讓謠言停留在謠言的階段。
名為Manta的Bizzarrini P538概念車是新興的Italdesign工作室第一件作品，身為品牌設計總監的喬治亞羅只有將近四十天的時間可以完成概念車，從草圖到模型製作都沒有太多時間可以猶豫，他們才能趕上當年4月舉辦的都靈車展。在菲亞特、博通和Ghia度過了年輕的設計生涯之後，28歲的喬治亞羅首次能夠只為了自己設計汽車，他也選擇了相當大膽的主題來發揮：一輛space wagon coupé。
為了在車展中取得觀眾的目光，這輛小巧緊湊的概念跑車以鮮亮的藍綠色烤漆覆蓋，並以對比的橘色在C柱上描繪了仿生意象的鰓狀通風孔，Manta車高僅有1050mm，但車寬卻是相當具有張力的1855mm，自然在車展中獲得不少注目眼光。
而傾斜達15°度的擋風玻璃也成為這輛概念車最重要的造型基準，由於視野受到大幅壓迫，擋風玻璃的下方也增加了三片可以手動開啟的百葉窗，對於駕駛視野則是聊勝於無。但Manta擋風玻璃的意義並不在於傾斜的角度，而是在於喬治亞羅將車頭以一條直線拉到車頂，刻意消弭了過去無處不在的”引擎蓋”設計，開創了前所未有的one-box設計手法。這在當時是非常極端的設計風格，考慮到楔形的車體設計要到1970年代才正式推廣開來，喬治亞羅確實可以算是領先時代的啟蒙設計師。
走到車輛後方，喬治亞羅用上了兩片平面玻璃，並使用垂直切面的Kamm-tail替車輛收尾，《Road & Track》雜誌在過去的報道中曾如此評價Manta：喬治亞羅採取冒險的方式來擺脫引擎蓋設計，他以一條堅毅上升的線條，來連線縮小的前蓋、擋風玻璃與車頂。──我們確信《Road & Track》獲得了相當深刻的印象，因為這輛車也在1969年成為《Road & Track》雜誌的三月刊封面。
內飾設計也是Manta另一個讓人印象深刻的重點所在，想必是受到賓尼法利納在1966年釋出的法拉利365 P Tre Posti所啟發，中置三座的獨特座位設計再次出現於Manta之上，而並列三座的設計也註定要讓兩旁乘客幾乎沒有可以移動腿部的空間。此外，Italdesign自己也在2008年的三座Quaranta概念車中，再次致敬了Manta的三座設計元素。
在初次展示結束之後，Manta換上了紅色帶有白色與深藍色賽車條紋的新塗裝，並且在1969年東京賽車展和1969年洛杉磯車展上巡迴演出，但是最後車輛卻在從洛杉磯回到義大利的途中離奇失蹤，一直到1970年代義大利熱那亞港口海關的拍賣會中才再次現身，最後Manta由收藏家Giovanni Giordanengo購入並且於1982年翻新。
Italdesign在1960年代的末期透過公開展示Manta，在義大利的汽車設計領域中開出了響亮的第一槍，過去由賓尼法利納和博通獨大的時代將會有一個新的競爭者加入，而Italdesign也確實在往後數十年的時光中，證明了他們對於汽車設計的影響力有多麼驚人；很可惜這輛車依然不是六七十年代最令人印象深刻的概念車作品，但也無法忽視喬治亞羅透過許多獨特的設計來探索汽車設計的極限，並且將Italdesign提升為主流的設計品牌。
