最近一件很有趣的事，是當我去找熟悉的專業作者約稿的時候，
獨立的撰稿人大V們已經拒絕寫燃油車以及發動機技術了。
而從我的工作計劃上來看，我在12月份參與報道的內容，也大部分和新能源有關：
12月17日，賓士釋出EQS；12月18日，蔚來NIO day，釋出了ET7；1月4日，賓士將在2022年伊始釋出旗下最新的概念車型VISION EQXX；
▲1月4日的CES上，賓士將釋出VISION EQXX ，它被稱為是“賓士史上效能最優車型”。
就連WEY這樣的傳統中國品牌，在12月17日上市的拿鐵DHT車型，也不是純粹的燃油車；12月18日中期改款的凱迪拉克XT4，主打的則是“全系升級48V輕混動”。
▲拿鐵DHT上市，“油電同價”令WEY品牌進一步向新時代轉型。
純粹的燃油車，在來勢洶洶的新能源時代面前，至少在關注度上，正在面臨著巨大的分流和挑戰。
對於2022年，我的預測是，大部分純燃油車會更難。關注度的喪失，意味著目標受眾的減少，實際反饋在銷量上，將出現進一步的下跌和分化。等到1月份我會拿更多資料來做解讀，今天暫且只用我觀察到的事情來做預測和分析。
為什麼在2022年我不會再購買純燃油車？
1、 電動車的痛點正在被逐一解決。
以前小區不讓安裝充電樁的，現在我從成都我所在的高新區供電局得到的回應是，住宅一般都會進行積極配合。該擴容的，物業和業主一起想辦法擴容；新建住宅，要達到基本的充電車位比例（成都有的新樓盤是按照車位總數的至少20%預留充電車位電容）。
家用充電樁的安裝，也已經從最早的麻煩、不規範，向更安全、執行標準更規範過渡。或許某些小區目前依然在安樁的問題上比較困難，但我相信這是暫時的。整個政策面和大環境都在明顯向好，而這一點在去年前年還是沒這麼大確定性的。
而使用電動車的人也都會有明顯感受，公共充電樁也明顯越來越多，比如我經常去的一家，其實主要是為物流車服務的（白天沒車，晚上物流車回來了就爆滿），考慮到我住在城外，這個模式其實也讓公共充電樁使用頻率更高更科學。城內的話，大型商場的停車場、酒店、寫字樓的公共充電樁也明顯在增多。
可以說，和我2018年剛開電動車時候相比，現在的使用環境在得到非常明顯的改善。
2、 工具屬性or情緒價值？
如果你問身邊的朋友買車是因為什麼？我想選擇工具屬性的會更多一些。情緒價值我會留在下一個部分來說。
哪怕是首次購車，買來家用，通勤和週末出行都是最大的用途。如果預算不高，大可以選擇更便宜的車型，觀察銷量排行榜你會發現，佔據絕對優勢的，就是充分滿足了成本和實用性的車型。
從這一點上來看，我覺得上文所說的拿鐵DHT為代表的車型非常具有典型性，這種介於燃油和電動之間的車型，我覺得其最大價值是在成本上具有明顯優勢，又不像PHEV需要考慮充電（畢竟虧電狀態的使用體驗明顯要弱一些），在充電環境只是向好但尚未完全成熟的前提下，我認為拿鐵DHT這樣的車型在使用體驗上，相對以前我們認知中的純燃油車，有著明顯的提升（重點在於：智慧和自動駕駛輔助系統看齊電車、不用考慮充電問題、油耗比純燃油明顯下降）。
拿鐵DHT的例子令我思考了一個問題：如果一臺新車不能提供足夠的在體驗感上的升級，那麼在下一步面對受眾的時候，將會非常艱難。
因為受眾已經完全不一樣了。
單純只要便宜實用，有大把質量穩定口碑可靠的廉價車可選（典型代表是純燃油車排行榜前三），那麼消費一臺汽車的目的是什麼呢？不正是體驗的升級麼？
▲2021年11月份轎車和SUV銷量TOP5，整個年度的累計銷量TOP3其實也在圖中清晰了。
如果說在以前，體驗升級的標準十分多元且很難量化（比如轎車換一臺SUV就是體驗升級，買合資大品牌也是體驗的升級，甚至於大眾車主津津樂道的關門厚重聲音其實也是體驗升級），那麼現在，體驗的維度正在被清晰標註：
是否智慧？是否有駕駛輔助？螢幕是否炫酷好操作？配置是否讓人驚喜？
可以說，是中國市場正在定義這些體驗的維度，更是中國消費者在用人民幣投票，每一個購車者都是新遊戲規則的書寫者。
從這一點上來看，中國品牌比如長城、比亞迪以及一眾新勢力品牌，都在透過自身車型的進化，不斷定義和提升著體驗的標準。而國際大牌們尤其是“全球車型”由於研發並不僅針對中國使用者，使用一種放之四海而皆準的標準，反而會在中國消費者越來越看重的用車體驗上明顯落伍。
可能這一點在2021年表現的還不是那麼明顯，但在2022年，我相信尤其是在10-20萬元的區間，這一場廝殺會變得極為殘酷。主流合資非豪華品牌在這個區間的車型，都要面臨極為巨大的挑戰。
3、 豪華品牌最重要的是：提供情緒價值
這一部分我重點來說豪華品牌。在我看來，豪華品牌是唯一可以脫離我在第二部分所說“體驗差異帶來銷量分化”的區間，這是因為——購買豪華品牌本身就是一種不可替代的體驗。
我不認為在新能源時代，傳統豪華的遊戲規則會被打破，我認為即使在新能源時代，活下來的豪華品牌（是的，首先要活下來，因為一定會有品牌會在這一輪變革中消亡）依然會具備它應有的品牌溢價。
因為，豪華品牌提供的是新勢力品牌、非豪華品牌無法提供的情緒價值。買賓士不僅是買了一臺車，而是買了一個“汽車發明者”、“全球公認最頂尖最受尊敬豪華品牌”的品牌認知和標籤。
頗具說服力的是路虎衛士，在衛士復活之後，整個路虎的精神力量被重啟，隨之帶來了路虎品牌在2021年的明顯增長。這不是因為車型本身的體驗迭代了，而是因為品牌號召力給人的體驗增強了。
而林肯、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯，不管市場衝擊再大，走進豪華品牌展廳的那一刻，你會看到豪華的標準不是豐田這樣的主流品牌可以比擬的。我認為在2022年，買一臺豪華車，依然是一種“圓夢式”的體驗，也依然是對於自身品味、自身價值的外化體現。
而隨著豪華品牌在新能源戰略上紛紛All in，隨著類似於凱迪拉克LYRIQ和賓士EQS這樣的車型正式上市和交付，它們都將會是非常好的參照樣本。
▲以賓士EQS和凱迪拉克LYRIQ為例，2022年傳統豪華品牌也有很多參照車型和看點。
當有一天，情緒價值+使用體驗的雙重顛覆的時代來臨，你還會說豪華品牌在新時代不具備溢價能力麼？
當然，也不是所有的豪華品牌都能活到那一天。
但至少在2022年，豪華品牌的全新燃油車和新能源車型交叉落地，這個看點也會非常精彩。
查姐總結：
每年進入12月份，我都會多花一些時間來思考和總結，2021年尤其如此。當下的數字固然重要，而當下每一個數字背後，都源於再往前一年甚至三年的某個決策。
從這一點上來看，誰更看遠一點——哪怕只是一點點，誰就能贏下一城。或者是說，贏在當下的每個品牌、每個車型，都是因為他們在過去，比別人看得更遠、看得更準。
當下反饋著曾經的決策，而未來其實掌握在每個品牌手中，因為我們都擁有現在。
這也是為什麼我從不會訝異類似於眾泰這樣品牌的消亡，因為在曾經（可能是偶然）做對了一些事情之後，他們眼中沒有對於未來的尊重。
這也是為什麼立足於當下，總結以前和清晰未來特別重要，不僅是對一個汽車品牌如此，對於每一個人也是如此。
很幸運，我能生在一個由中國市場定義行業的時代，也很幸運我在從事這個行業的觀察和記錄。站在2021年和2022年的交界點上，我想對於每個人而言，2022年都非常值得期待，
是因為，未來基於現在，我們可以就從現在開始，選擇做多一些正確的事情。
共勉。
文｜趙小查
圖｜網路
