根據最新上險量資料顯示， 2021年1-8月廣汽謳歌累計銷量為4,756輛，同比下降33.28%，其中8月份僅賣出4,18輛，創年內新低。具體車型來看，定位中型SUV的RDX前8月累計銷量為2,354輛，同比下降35.47%，其中8月銷量為209輛，環比下降13.64%。緊湊型SUV CDX累計銷量為2,402輛，同比下降29.79%，其中8月銷量為209輛，環比下降26.92%。
資料顯示，謳歌成立於1986年，最初為本田針對北美市場打造的豪華品牌，在北美市場試水成功後，本田將謳歌推廣到其它市場，其中就包括中國市場。
2006年，謳歌以進口車的身份進入中國市場發展。2016年，謳歌正式實現國產，成為廣汽本田第二事業部，不過，正式實現國產化的謳歌在中國市場的表現與北美市場形成鮮明的反差。銷量資料顯示，2017年謳歌累計銷量為16,348輛，銷量達到了巔峰。自2018年開始，廣汽謳歌銷量開始持續下滑，2018年同比下滑42%至9,424輛，2019年和2020年銷量分別為14786輛和11,193輛。
為什麼謳歌在美國市場和中國市場的表現截然不同？謳歌雖然是本田汽車旗下的豪華品牌，但是卻“名不副實”，定位豪華品牌的同時產品力和服務卻無法與豪華掛鉤，再加上進入中國市場時間較晚和營銷方面的缺失，缺乏足夠的宣傳和品牌形象建立，以致於銷量常年居於豪華品牌市場中基於墊底的位置。另外，產品線佈局不完善以及新產品推出的速度緩慢，也直接導致了品牌銷量持續萎縮。
自謳歌進入中國市場以來，共推進了RDX、CDX、TLX-L三款車型實現國產，其中TLX-L因為沒有滿足國六B排放標準，最終被停產停售。也就是說，目前廣汽謳歌旗下僅有CDX和RDX兩款車型在售，其中CDX指導價22.98-34.98萬元，RDX指導價為32.8-46萬元，與德系BBA以及二線豪華品牌凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等產品價格接近，但是這兩款車型在市場上的銷量就是十分低迷。據媒體報道，廣汽謳歌或引入全新TLX，至於是否引入，引入之後能否帶動廣汽謳歌的銷量，這一切都是未知數。
無論是產品力還是品牌宣傳上，謳歌和賓士、寶馬、奧迪、凱迪拉克等豪華品牌都有很大的差距，缺乏產品和品牌知名度的謳歌，短時間內還是很難迴歸巔峰。另外，在自主品牌向上、傳統豪華品牌下探的背景下，處於市場邊緣的謳歌也顯得更加艱難。
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