“一切你所感興趣的，在這裡應有盡有。”
在上週三的“上篇”中，我們展示了上海汽車博物館的一部分收藏，其中有廉價卻偉大的人民之車，也有代表我國汽車工業的“老前輩”，但那些藏品卻還只是冰山一角。今天我們將帶您繼續遊覽，去欣賞那些更加夢幻並富有激情的經典汽車。
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“2002，並不來自2002。”
現在在你眼前的，是世界上第一款搭載渦輪的量產車。同時，它也是三系的鼻祖，它就是2002 Turbo。在1973年，這款小車就可以爆發出170匹馬力，並做到6.9秒的加速，在當時僅次於保時捷的911。與此同時，接近1700輛的產量也讓它的收藏價值急劇飆升。不僅僅是寶馬愛好者，全世界許多經典車收藏家都選擇把2002 Turbo作為自己的藏品之一。
“這是一臺本該消失的汽車。”
這臺長相怪異的車來自1996，名叫EV1，是一臺電動車。儘管如今電動車已經成為趨勢，但這款車卻在當時以失敗告終。它的誕生也與1990年加州政府的零排放政策有關：當時美國銷量領先的七大汽車製造商，在2001年前如果無法投放足夠多的零排放車型，將被取消在加州的經銷權。就這樣，EV1誕生了，但最終迎接EV1的，卻是一場葬禮。最早的EV1透過租賃的方式推出，第一批消費者的反饋還是相當不錯的，但到了後期，在第二代EV1即將進入市場時，恰逢受到零排放法規影響的車企聯名抵制這一政策，背後還不乏石油公司以及政府的支援。最終，EV1被放棄了，並且被通用統一回收進行報廢，一共有1171部EV1被生產出來，而絕大多數都在這場葬禮中“死去”，這也讓僅存的這些EV1變得異常稀有。
“來自80年代的夢幻之作。”
看到這兩臺跑車，你會想到什麼？經典遊戲Outrun？邁阿密風雲？或是兒時日曆與海報上的照片？法拉利Testarossa與蘭博基尼Countach可謂是八十年代最有代表性的跑車，無數的名流將它們作為自己的座駕，無數的電影也都曾出現過它們的身影。其中前者生產了接近一萬部，而後者則擁有著16年的超長生命週期。在我心目中，一輛超跑不光要快，大膽的外觀設計也是必須的，而如今的超跑設計，相較於那個“敢愛敢恨”的年代還是要收斂了許多，法規的介入讓一些設計語言不得不消失或者改變，跳燈與高側後視鏡這些要素也因此只能留在過去了。
“既然是汽車文化寶庫，賽車運動是絕不能缺席的。”
賽車運動可以說是汽車文化當中最富有激情的一環，無數的車手一直在挑戰著極限，廠商也不斷升級著自己的賽車產品，同時也在影響著改裝文化，越來越多愛好者開始將自己的愛車向賽車的方向靠攏，更有一些愛好者將經典賽花複製在車上，算得上是一種致敬。在博物館中，也收藏著幾部賽車，其中最吸引人的應該就是這一臺三菱Lancer Evolution III了。這一輛車的塗裝出自1996年加泰羅尼亞拉力賽當中湯米馬基寧的戰車，最終成績4:16:12位列第五，而當時的第一名正是斯巴魯555車隊的科林麥克雷。儘管這臺車大機率不是當年賽場上的原車，但整體來看還原得還是非常好的。
“毫無疑問的鎮館之寶。”
圖上這款300SL是賓士基於W194賽車打造的量產跑車，在三年間生產了1400輛，而這臺就是其中之一。在打造過程中，大量的豪華裝備也被加入到了車上，當然，價格也十分昂貴，高達2.9萬馬克，可以購買近十部大眾甲殼蟲。回到今天，拍賣網站上一輛300SL的售價已經超過150萬美元。300SL無疑是世界上最獨特的跑車之一，它的鷗翼門設計直到今天依舊十分驚豔，後來的SLS正是致敬了這一產品。儘管還有一些其他車型也具備鷗翼門的設計，比如DMC12，但在工藝水平和質量等方面還是遠不及賓士。在1999年，它更是得到了世紀最佳跑車的名號。
“流線型車身的開端。”
在上海汽車博物館的一層，還有一個主題展區，這裡展示的主題是流線型汽車設計，後面的螢幕在滾動播放著風洞測試的影片。而螢幕旁展示的，正是第一款流線型設計的汽車——1934年的克萊斯勒氣流，也正是它的出現，汽車最基本的造型也發生了改變。不過該車型的銷量並不好，遠少於同期其他克萊斯勒車型，有汽車歷史學家認為是該車的造型過於新穎難以被接受，而當時產能與生產環節也存在著不少的問題，因此從銷量來看，克萊斯勒氣流並不是很成功。
除此之外，上海汽車博物館還有著許多其他展品，其中很多都是大家所熟知的車型，在這裡就不一一介紹了。總之這裡是一個非常適合汽車愛好者遊覽的地方，它拉近了人們與汽車文化的距離，也為身處國內的愛好者們帶來了一場無與倫比的視覺盛宴，確實值得一去。
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