今天升級的是12款奧迪A7 3.0T舒適型，座標江蘇淮安。A7搭載3.0T V6機械增壓發動機，最大的特點就是絲般順滑的動力輸出，由於增壓器直接跟發動機相連，沒有任何像渦輪一樣的遲滯，同時缺點也十分明顯：油耗非常高，發動機低轉速空轉非常大。從這款車的引數來講，現有的動力足夠家用，但是隨著入手時間的加長，車子在動力與操控，尤其是動力變肉的問題越加的顯著。透過升級一階ING特調程式，重新找回這臺車的駕駛樂趣。
首先附上12款奧迪A7 3.0T升級前後資料對比—
原廠資料：馬力299Ps 扭矩440Nm；
一階資料：馬力360Ps 扭矩530Nm。
進氣大嘴依然是奧迪的招牌，六邊形的網狀格柵佔據了前臉的大部分，四周的鍍鉻邊框進一步提升了豪華感。
搭載的3.0T 發起機，最大功率為220kw，最大扭矩為440N·m，奧迪TFSI直噴分層燃燒技術其實是極好的，但國內油品使其不能完全發揮。慶幸7速雙離合變速箱的優秀表現，使A7在暴力加速時並沒有讓頓挫感打破了駕駛興致。官方零百加速5.6s。
很多車友都覺得馬力增大了，油耗肯定也會增加，畢竟魚與熊掌不兼得，其實這裡面存在一個誤區。ECU升級並不是以多噴油來增加馬力，而是供油及點火的曲線重新搭配與調整，由電腦根據外部感測器訊號進行最佳的空氣與燃油的搭配，以及發動機的氣門升程和正時的控制來達到增加馬力輸出的目的。
施工過程：國際慣例，碰面後先拉一下原車的資料流，確保車輛車況良好，可以施工。
該車採用OBD直讀方式操作，協議是Simos8.4。
接著就是連線專用的AT裝置，十幾分鍾就成功讀出原廠程式，把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給上海總部。
收到程式後，技術總監經過初步稽核，和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個引數，重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程式傳回，注入德國ING Performance特調程式。
路試分析日誌，確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客戶滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等資訊一覽無餘）
車主反饋：“油門更輕，起步反應更快，中段加速爆發力很強，很直接，一腳油門下去會覺得血液直衝腦頂，讓人慾罷不能。”
