車機系統和智慧化是造車新勢力最大的優勢，但也成了最大的短板。

買車的時候拍胸口打包票說自家車出廠就是完美狀態，用車時動不動就是日更、周更、月更，明明是軟體設計不完善偷偷打補丁，卻總有一群人吹噓OTA是高階功能，真是人類迷惑行為。

最近一位特斯拉車主的Model 3出現一個軟體BUG，這輛車的倒車影像出毛病了，一直卡在出門時的畫面，由於倒車影像無徵兆癱瘓，倒車時不小心碰到了牆角把後包圍蹭了。這事誰擱誰都忍不了，於是車主就找到特斯拉服務顧問討個說法。

特斯拉服務顧問不但沒有調查反饋，而是直接告知車主：“倒車影響只是輔助不能指導倒車”。然後就把使用手冊上的提示搬出來，建議車主走保險來處理車身上的損傷。特斯拉服務顧問處理這種問題流程非常嫻熟，而且離譜。

仔細一看特斯拉使用手冊上的提示就是打太極，明明配備了倒車影像，卻不能依靠它判斷後方行人和障礙物，那請問當初買車時，銷售顧問怎麼不跟使用者說，我們的車倒車影像裝了等於沒裝，因為不能參考它倒車，您知道有這個功能就行了。

上面講的個例只是造車新勢力軟體BUG中的冰山一角，這些BUG影響有多大後果有多嚴重，看完你就明白了！

軟體BUG如何演變成安全風險

眾所周知，為了趕工期Model 3很多方面都來不及完善和打磨便交付到了使用者手中，先是爆出各種生產工藝缺陷，隨後這款車被美國一家媒體測試後發現，它的百公里制動距離超過46米，很多年都沒看到這樣的數字了，效能讓人驚掉了下巴。

馬斯克看到這個偏負面的資訊後很不樂意，直接在推特上與媒體對線，可是大家講事實擺資料，馬斯克臺上說不過媒體，臺下便要求開發人員馬上解決問題。

隨後特斯拉對Model 3進行了OTA升級，升級之後剎車距離縮短了6米，看起來好像都是OTA的功勞，實際上證明新車開發時敷衍了事，甚至有點不負責任，電動車縮短剎車距離無非是增加制動能量回收比例，這種修改電池和電機能否經得起考驗？

軟體BUG並非特斯拉一家獨有，之前國內某造車新勢力的車主也遇到過開啟輔助駕駛無法識別路況的情形。隨後車輛很快接收到了新版的軟體升級解決了問題。

從上述案例可以看到，造車新勢力軟體BUG非常多，正常使用中這些BUG被發現後，廠商首先想到的就是能不能OTA，以什麼名義去讓使用者馬上打補丁。這種OTA實際上也是一個逃避責任的行為，那些遇到類似問題造成了後果，卻並沒有發現原因的車主才是最虧的。

OTA不能變為免責工具

之前在聊EDR(汽車黑匣子)就說過，配備輔助駕駛的車透過一個DSSAD東西把事故資料採集起來，而監管部門無權檢視裡面的內容，也沒有法律規定DSSAD資料具有防篡改功能，車企拿到這些資料後，第一時間上傳分析，然後開啟下一次OTA打補丁。

當造車新勢力為了趕交付而忽視打磨完善新產品後，靠後期OTA的方式偷偷修補漏洞的行為變得越來越頻繁，甚至是明目張膽。原本應當承受處罰和賠償的安全漏洞，甚至可能透過OTA的方式把之前的痕跡摸得乾乾淨淨，你就是拿我沒辦法！

亂象叢生後，工信部連忙制定資料安全和OTA相關的規定，首先智慧汽車採集的資料必須儲存在國內，其次OTA升級需要一系列的驗證、記錄資訊，並且未經批准不得線上升級新增或更新自動駕駛功能。簡單說新規堵住了漏洞，OTA不再是靠偷偷收集使用者資訊，分析資料再升級打補丁的私人工具。

寫在最後

技術越前衛往往伴隨著不可預知的風險，造車新勢力技術本身就比較激進，出錯也在所難免，不過有些問題明知故犯，遇到問題不想著怎麼建立一套機制避免問題再犯，而是偷偷OTA打補丁假裝事情沒發生過，這種行為本身就對使用者不負責。沒有完善的監管處罰機制，很難糾正這種亂象，好在有關部門已經注意到了問題，並積極推動完善相關的機制。