11月份的吉利汽車銷量達到135869輛，環比增長22%、同比減少9.7%，累計銷量為1169264輛，這與上年度銷售計劃目標還差30餘萬輛。
今年的吉利怕是無法完成定下的目標了，不過與長安汽車的中國汽車品牌銷冠之爭倒是還有些懸念；星矩陣的推出看似提升了銷量，但雙博家族的表現也隨之而“恆溫”了，博越和博瑞的總銷量為18700輛，轎車博瑞的平均月銷量目前不足200臺，這就說明了博越的銷量還算穩定，環比應當有小幅的增長；只是與哈弗H6相比還是有些差距，長安汽車的CS75PLUS與其相當，而這三臺車目前要面對的最強競爭對手是宋家族的DM-i，在Pro版本上市後，如果博越再不加速“觸電”也許競爭力會越來越弱。
雙繽家族的成績為19341臺，兩車分別為繽越和繽瑞，繽越的平均月銷量突破了萬臺，繽瑞則是平均不足5k；同屬於一個序列卻有相當大的差距，原因是什麼呢？也許是繽越作為小型SUV更容易被接受，時尚的設計感和小巧的車身決定了沒有直接競爭對手，同時實際價格也有明顯優勢。
而繽瑞要面對的競爭對手普遍很強，有銷量不錯的逸動PLUS，有效能領先的傳祺影豹，同時落地價格還重合了秦PLUS DM-i（DHT）；那麼這臺使用無級變速器和多點電噴1.4T的轎車的綜合實力確實就顯得弱了一些了，繽瑞更像增壓版本的帝豪。
吉利帝豪的銷量仍舊不錯，綜合GL版本（新款為L）的成績為25195臺，排名基本確定為國產轎車第二名；這臺車還是走價效比的路線，指導價雖然偏高但實際價格會低了一部分，車輛的設計感挺好，只是1.5L&5MT/CVT的動力傳動組合確實不算先進了。這臺車就像是“國產桑塔納或捷達”但配置不低，皮實耐用、價格低廉，綜合不錯的配置也算是物美價廉。
星矩陣是真正的看點
吉利星矩陣包括三臺車，總銷量為25386臺，細分後的成績如下。
- 星瑞，12702臺
- 星越L，11083臺
- 星越S，1601臺
這三臺車的銷量表現都不錯，包括星越S，因為這臺車是冷門的跨界SUV，銷量本就不會很高。
星越L的表現不出預料，這臺車不會很高但也不會太低，不會很高的原因是其2.0T發動機區分高低功率並匹配了不同的變速箱，兩驅版本重合的競品普遍為高功率2.0T，四驅版本又重合了一些高效能車和混動車；不會很低的原因是星越L從設計到技術都有沃爾沃的痕跡，對於這個品牌有好感的消費者還是有一些的，而沃爾沃又是吉利旗下的子品牌，所以有些像是也可以接受，星越L也就會是不錯的選項。
星瑞的銷量真的不錯，面對效能和油耗都有絕對優勢的秦PLUS仍能保持萬臺以上的銷量，這就足以說明吉利汽車還是有兩把刷子的；星瑞雖說用的只是低功率2.0T，但動力也還有突破8秒的水平，耗油量並不比競品的1.5T高，那麼大排量就會成為首選項。而這臺車的品控水平似乎比沃爾沃更理想，作為“吉版S60”也是會有些吸引力的，如果喜歡偏商務一些的轎車可以考慮星瑞。
領克和極氪汽車的銷量也算在這個資料裡，領克的月銷量突破兩萬，成績比較穩定但也不算熱銷品牌，因其有多款量產車且每款都還有插電混動版本，平均到每臺車上的成績就不太理想了。
極氪倒是交付了2000多臺車，在傳統品牌打造的高階電動汽車品牌裡算是表現挺好的，只是近期的極氪001還是陸續出現了一些問題，配置差異就不討論了，關於車企的導航卡頓等問題的反饋也比較多，以吉利多年來造車的積累不應該出現這些問題。
下一輪值得關注的是吉利品牌的插電混動汽車，老款的吉利混動車均使用三缸1.5T發動機，配合集成於雙離合變速器裡的60kw驅動電機，系統中沒有獨立發電的電機，水平真的是不高；新款星越L PHEV或領克09 PEHV會換用全新四缸混用專用發動機，電機的佈局也增加了P4架構的後驅電機，驅動系統會有顛覆性的升級。
目前的吉利新能源汽車表現一般，11月的吉利新能源似乎還沒有突破1.8萬臺，只有等星矩陣加速PHEV升級才能加速吉利的汽車電動化程序吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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