騎GN125十幾年了，現在想換TR150，但朋友說電噴車沒力，真的嗎？
這是後臺一位車友留言的一個問題。我們先來看下這位車的描述，題主說“本人騎GN125十幾年了，現在想換豪爵的TR150，可身邊的朋友都說電噴車沒有化油器摩托車有力，是真的嗎？因為經常要跑幾公里比較陡一點的山路，所以還望指點。”我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!
神車不愧是神車，這位車友都騎十幾年了。從這一點來看，題主對於豪爵還是有特殊感情的，雖然十幾年前的GN125並不是豪爵專屬車型，但這款車能有這樣的表現，還是離不開豪爵的精心打磨，所以題主繼續選擇豪爵的想法我能理解。
至於說電噴摩托車沒力，我們不能說這種現象不存在，但也要看具體車型的表現。這就好比你騎慣了兩衝程摩托車，給一個同等排量的四衝程摩托車，第一感覺也是軟綿綿的。
根據大量使用者的反饋意見，在結合我個人的切身感受，一些常見的通路摩托車，隨著供油系統的轉變，確實有動力不理想的現象，這種表現在我看來，主要還是來自於環保要求下對於動力的限制，以及這類車型本身技術的原因。
首先，電噴摩托車最大的好處就在於尾氣的排放標準會更高，將會更符合現在所制定的環保標準。並且它相比化油器車型，同等排量下油耗也會有明顯的節省。
但是因為一些小排量摩托車本身的動力表現就非常有限並沒有太多的餘量，所以在這樣的前提下，如果過多地限制它對於燃料的需求，那麼勢必就會影響它自身的動力效能。
化油器摩托車和電噴摩托車之間最大的區別就在於，前者它對於可燃混合物的控制和霧化沒辦法達到絕對精準的標準，也不會根據發動機真正的需求，進行燃油的供給。而電噴摩托車卻可以智慧化地做到這一點。
但這裡會有一個問題，電噴摩托車的精準供油會有一定的延後性，並且對於油氣的混合比例也會計算得過於準確，所以它所供給的燃油，並不見得就是當時小排量發動機所要需求的，可能它會存在可燃混合氣體過稀的現象，這就使得特定狀態下的小排量摩托車，始終會處於“餓肚子”的狀態，所以就會有車友感覺電噴摩托車爬坡無力。
因此造成這種現象的最主要原因還是在於，一些小排量摩托車本身動力水平和技術規格就不高，才出現了這種形象。如果當前發動機的技術規格更需要電噴供油系統的加持，那麼就不會有這種現象，它反而會更容易體現出動力表現。
所以題主所擔心的這個現象，歸根結底還是一個匹配度的問題，有些車型並沒有將電噴系統的精髓應用到極致，它為了尾氣達標只能放棄動力。
言歸正傳我們再來看TR150自身的動力表現，這款車搭載的是一款鏈條發動機，它最大功率8.3KW，最大扭矩11.4N.m，這個動力資料相比GN125並沒有太大的優勢，因為這款發動機的自身動力資料，在目前的150級別車型中本身就沒亮點，並且也有使用者表明這款車的實際動力也有略弱的嫌疑。所以對動力有特殊追求的話，我並不建議題主去選擇這款車。
但看到這種不足的同時，我們也要客觀的去面對它和GN125在同等路況下的爬坡表現，雖然這款車有動力略弱的表現，但不管怎麼說它也是150cc，在這種狀態下不可能還不如GN125，所以GN125能走的路TR150照樣能走。
因此現在最靠譜的辦法，就是題主去實車試駕自己找感覺，你認為它的動力夠用它就值得選，畢竟每個人對於動力和騎行感覺的理解是不一樣的，這種數字之間的對比並不見得就是車輛的真實表現，所以喜歡就去試一試，萬一它對你來說有亮點呢？
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