2020年9月13日，華晨寶馬iX3在中國首發亮相，作為寶馬2020年度重要的車型，沒有之一，寶馬iX3承載著寶馬向著電動化以及智慧化轉型的美好願景。新車將成為首款搭載最新第五代BMW eDrive電力驅動技術的車型。寶馬首款5G汽車、寶馬首款無邊框車門SAV、寶馬第一款標配自動駕駛輔助系統 Pro 的純電動車型。NEDC續航可達500km和16.7kWh/100KM的能耗表現。
車身外觀圖
寶馬iX3基於新一代的寶馬CLAR後驅平臺所開發打造，CLAR平臺和常見的純電專用平臺一樣能夠提供對電動汽車的原生支援，同時支援汽油發動機、柴油發動機、插電混動動力、純電動等動力。
車身尺寸比寶馬X3稍大。其長寬高分別為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm。和現在能看到的很多純電SUV不同，它的慢/快充電口並沒有放在一起。交流慢充介面在車身左前方翼子板上，直流快充介面在車身右後方。
車身外觀圖
車身材料
- 底強鋼佔比21.9%，主要應用在頂蓋、側圍後面外板。
- 高強鋼佔比38.7%，主要應用在後地板、前圍板、後流水槽等處。
- 先進高強鋼8.7% ，主要應用在地板橫樑、風窗橫樑等處。
- 超高強鋼0.2% 。
- 熱成型鋼14.8%，主要應用在門檻梁、B柱，A柱上邊梁等處。
- 6系鋁板2.7%，主要應用在機蓋、前門等處。
- 5系鋁板3.6% ,主要應用在機艙下托架。
- 6系擠壓件2.2% ，主要應用在前縱梁、塔座連線杆等處。
- 鑄鋁件1.2%，主要應用在前塔座。
車身材料分佈圖
車身結構
寶馬iX3在寶馬X3的基礎上進行設計，車身重462.5kg，白車身重375kg，動態彎曲剛度30.2hz，動態扭轉剛度35hz，靜態彎曲剛度23kN/mm。
白車身外觀圖
寶馬iX3在設計開發過程中，頂蓋及側圍外板保持不變，可以最大程度減少開發時間降低成本，側圍外板進行最佳化修改，可以有效的滿足充電及造型改變，實現最小的改變最大的收穫，下車身重新設計，主要是為電動車各方面配置因素所致，為了匹配電池、CCU、充電口、HVB等各方面周邊件。
車身最佳化分佈圖
在前碰過程中，力將會從前縱梁傳導到機艙前橫樑(目前很多車型在前艙前部會設計橫樑，提高碰撞效能），再分散到前地板縱梁，最後到後地板縱梁。後地板縱梁與門檻梁沿一定角度連線，可以構成有效的骨架結構，提高強度的同時有效傳導車身受力。
車身前碰傳力圖
在側碰過程中主要透過機艙前橫樑、座椅橫樑、前後地板連線梁及後地板橫樑來有效傳力，很多車型會在座椅橫樑處設計下連線橫樑，這樣可以實現左右座椅橫樑有效連線傳力。
車身側碰傳力圖
車身連線
作為一款混合材料車身，車身應用了14種不同的連線工藝，其中：
- 點焊 6386個；
- 螺柱焊 470個；
- 凸焊 14個；
- MAG 1510mm；
- 鐳射焊接 9906mm；
- 遠端鐳射焊 857mm；
- SPR 114個，主要應用在前塔座區域；
- PR 52個；
- 無鉚 85個，主要應用在前機蓋；
- 包邊 4754mm；
- 螺接 96個；
- 壓鉚 77個；
- FDS 62個，主要應用在門檻及前塔座處，主要受材料及空間限制；
- 塗膠 105344mm；
車身連線分佈圖
總結
本文主要簡單介紹了寶馬iX3的車身材料、結構、連線等應用情況，作為以暢銷車型寶馬X3為基礎的純電動車型，寶馬iX3在於在造型、內飾、配置等方面延續既有優勢，而他與特斯拉等競品究竟誰更勝一籌，在不久的將來市場將會給與答案。
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