2021年12月2日，由中國交建承建的馬來西亞東海岸鐵路專案C段北線檔案移交儀式2日在吉隆坡舉行。馬東鐵專案C段北線的確定，標誌著馬東鐵專案主線路基本確定。

大家看圖，中交馬東鐵路共分成A、B、C三段。

其中A段線路起於哥打巴魯，止於龍運，線路主線長210.46km。該段於2020年5月正式獲得馬來西亞交通部最終批覆；

此次移交的為C段，也稱為北部路線（北線），由文德甲經文冬、鵝嘜及雙文丹到巴生港。

一波三折的馬東鐵路

這個東海岸鐵路專案可謂是命途多舛。它是由中國和馬來西亞兩國合作建設的，主要是由中方提供資金。馬東鐵專案是中馬兩國之間最大的經貿合作專案。早在2017年8月9日，這個專案就在馬來西亞的關丹正式開工了。

然而，這個專案在2018年7月被馬來西亞新上臺的總理馬哈迪暫停了，因為他覺得馬方財政支援不了這樣大規模的建設。於是這一停就停到了2019年7月，中間整整一年。

2019年7月25日，馬來西亞交通部長陸兆福在馬來西亞龍運東海岸鐵路隧道工地主持東鐵計劃重啟儀式，標誌著馬來西亞東海岸鐵路專案自2018年7月停工一年後正式復工。當然，這中間雙方也是經歷了多輪談判，最終中馬雙方同意將東鐵第一和第二階段的造價，從上屆政府時期簽署的655億馬幣（約1069億人民幣）降低至440億馬幣（約711億人民幣），並且線路方面也有所變動。重啟後的工程全長約640公里，較原定的路線縮短約40公里。亦即，每公里鐵路的建造成本，則由此前的約人民幣1.67億元，降至約人民幣1.11億元。

當然，還有很重要的一點，是雙方在簽署補充協議後，中交股份同意參與鐵路建成後的運營維護工作，這是在原協議中是沒有的內容。為此，中交股份同意與MRL成立各持股50%的合資企業，為建後運維提供相關技術支援，共擔運營風險。

C段線路確定=主線塵埃落定

早在2021年4月5日，馬來西亞交通部長魏家祥就宣佈，政府決定恢復東海岸鐵路2016-2017年的原路線C段。魏家祥指出，馬來西亞東海岸鐵路原路線C段，也稱為北部路線（北線），由文德甲經文冬、鵝嘜及雙文丹到巴生港。

此次在吉隆坡，相當於是雙方正式移交了檔案。在馬來西亞交通部長魏家祥和雪蘭莪州州務大臣阿米爾丁的見證下，專案業主馬來西亞鐵路銜接公司執行長達爾維斯向中國交建馬東鐵專案總經理孔琦交接檔案。

接下來這段話非常重要：

馬來西亞交通部長魏家祥於2021年12月2日表示：東海岸鐵路專案不會再進行更改，並會在2027年如期完工。魏家祥強調：東海岸鐵路已經有了定案，即使換了執政黨也不會再有變動。不管發生什麼，政府已經簽署了合約，這就已經是國際合約，它跟州或中央政府是否變動無關。儘管東海岸鐵路工程進度目前因疫情有所延遲，但距離2027年的完工期限還有很長一段時間，我們有信心會如期完工。截至2021年10月31日，該工程的總進度已完成25.09%，比預定的27.55%稍有延遲。此前，東海岸鐵路專案在希盟上臺後曾經歷停工和多次修改，之後國盟政府執政，又再修改為原先路線。

馬東鐵專案C段北線的確定，標誌著馬東鐵專案主線路基本確定。意味著中國交建可以安心的趕工期幹活了，也不怕再生變了。

馬東鐵路專案重要節點

2021年4月9日，馬來西亞政府及專案業主馬來西亞鐵路公司（MRL）和中交的代表出席了北加隧道的貫通儀式，這是馬來西亞東海岸鐵路專案的首條貫通隧道。北加隧道位於登嘉樓州，為單洞雙線有砟軌道複合式襯砌隧道，全長1107米，高11.8米，寬12.9米。儘管專案施工受到疫情等多方面因素的影響，隧道依然提前貫通。足見中國交建的硬實力！

2021年8月，中交馬東鐵專案一分部7號橋A0橋臺順利澆築完成。首座橋臺的成功澆築，極大鼓舞了參建人員士氣，為後續橋臺施工積累了寶貴經驗。

中交馬東鐵路雖然經歷了一些波折，但中馬共建“一帶一路”重大務實合作專案最終塵埃落定，折射出“一帶一路”的巨大國際影響力和合作吸引力。而中國交建所有的付出，可謂是功不可沒！