廣州車展：自動駕駛與低碳車“互抱”，繪未來出行新“輪廓”

廣交會展館外，車水馬龍的馬路，一輛輛無須接管的自動駕駛新能源車，讓很多市民觀眾第一次“打卡”了Robotaxi（自動駕駛出租車）。

本屆廣州車展，“未來汽車科技館”也是首次亮相廣交會10.2號館，集中展示以人工智慧、自動駕駛、5G技術為代表的未來汽車科技。此外，一系列面向未來的“低碳車”也紛紛亮相，如氫能無人運輸車亮相整車展館，如果逛累了，還能坐上氫燃料電池擺渡車……

國家“雙碳”目標落地過程中，新能源車扮演著重要角色，也是車企佈局智慧化和電動化的載體。從廣州車展來看，新能源車不再是一個獨立的個體，而是前沿技術和出行生態的有機組成和載體。

出行平臺當“橋樑”，自動駕駛和新能源車跨界落地

廣州車展，自動駕駛卻“出圈”了。車展除了看靚車，還能開放式體驗自動駕駛車輛，這在廣州車展乃至很多國際車展，都屬於頭一份。

11月19日，南都記者在車展媒體日上，率先體驗了由如祺出行、廣汽集團、文遠知行共同打造的自動駕駛車輛，最直觀的感受是，和一些更早期的自動駕駛車輛相比，這批車輛開得更穩了。

從上車一直到下車，車內安全員的接管次數為零，遇到斑馬線和行人時，車輛不會急剎車，而是像“老司機”那樣減速、觀望，道路環境安全時，車輛又會毫不猶豫地完成提速、掉頭、靠邊等操作。（詳見南方都市報、N影片記者體驗《廣州車展首設未來汽車科技館！南都記者搶先體驗自動駕駛》。）

（廣州車展“解鎖”自動駕駛公開乘坐體驗。）

目前，國內多個城市都已開展自動駕駛道路測試，頭頂“犄角”的自動駕駛車經常出現在馬路上，但是像廣州車展那樣，沒有任何門檻的開放式試乘體驗，卻不多見。

來看這輛自動駕駛車輛的組成，從整車廠商角度來看，它是廣汽埃安的主力純電車型，而自動駕駛技術能力的提供方，是來自廣州的文遠知行，把它們連線在一起，並下場運營的，則是大灣區居民比較熟悉的網約車平臺如祺。

不同於單獨的展車，只有在被認為是出行行業終極場景的Robotaxi上，才能讓車企、自動駕駛、出行平臺等各方參與者跨界融合在一起。

誠然，如今讓Robotaxi大規模落地運營還不現實，但這些會自動駕駛的新能源車，卻代表了當前汽車前沿技術的應用，如祺出行有關負責人介紹，“作為汽車產業鏈前沿技術應用平臺，將憑藉成熟的運營體系和海量資料，整合優質資源，推進汽車產業與出行行業前沿技術落地應用。”其運營的Robotaxi，有望在明年起逐漸落地。如祺方面還介紹，其車服產品也在車展期間首次亮相，“將圍繞未來自動駕駛運營場景，探索無人車輛的車後自動化維護之路。”技術與生態，成了出行平臺的兩條“軸”。

案例還遠不止這個，本屆車展首設的“未來汽車科技館”，還展出瞭如祺和小馬智行合作的自動駕駛車型，AutoX安途也把與克萊斯勒合作的自動駕駛大捷龍車型，“搬到”車展來，大運、科大訊飛、斑馬智行等智慧汽車產業鏈相關企業，也悉數展出“黑科技”。

龍頭車企的邏輯：用低碳的方式描繪未來出行的輪廓

“未來汽車展館”為車展提增了亮色，但不可否認的是，車展最大的主角，依然還是整車廠商們。

在“雙碳”戰略的背景下，汽車產業加速向智慧化、電動化的轉變，多家參展廠商都毫不吝嗇把展臺“C位”留給了低碳車型（純電動車、混動車以及一系列概念），這種做法從上半年的上海車展延續至今，已經成為行業共識。

（電動概念轎跑TIME是一款面向未來的低碳車。南都記者 鍾鍵挺 攝）

但實施路徑才是關鍵，廣州車展，首先看廣汽。

廣州車展期間，廣汽集團首次公佈了實現碳中和的時間節點，在2023年將廣汽埃安打造成廣汽首個零碳工廠；2025年自主品牌新能汽車銷量佔比50%、2030年全集團新能源車銷量佔比50%，廣汽傳祺於2025年實現全系車型混動化、2030年實現混動銷量佔比60%。到2050年前（挑戰2045年），廣汽將實現產品全生命週期的碳中和。

廣汽集團總經理馮興亞介紹，產品全生命週期的碳中和，要從研發、生產、消費者使用環節全鏈路思考，除了打造零碳工廠和零碳汽車產業園，進一步提高智慧網聯新能源車及節能汽車佔比，還要和消費者一同“減碳”，“在使用環節，聯合開展消費者‘減碳’活動，探索建立汽車消費者碳賬戶，從企業獎勵開始，逐步實現個人消費者減碳額交易變現。”在蔚來、吉利等車企進軍換電領域後，廣汽也在車展上明確了換電計劃，基於全新GEP3.0平臺開發的全系車型換電版本，將從2023年開始陸續投放市場。

為了打造更智慧低碳的車，廣汽還發布了新的造車架構“星靈架構”，動力方面，海綿矽負極片電池續航最高已經突破1000公里，而氫氣作為一眾相對理想的清潔能源，氫燃料電池車、氫動力發動機，同樣是該車企佈局的重點。實際上，就在本次車展上，廣汽打造、如祺運作的氫燃料電池車，已經在服務參展觀眾。

（現代中國的展臺上的氫動智慧無人運輸車，可實現完全自動駕駛。 南都記者 鍾鍵挺 攝）

“低碳動力+自動駕駛”的組合，還能應用在商用車等多個領域。今年，現代汽車集團海外首個氫燃料電池系統生產銷售基地（HTWO廣州）在廣州正式動工，廣州成了現代汽車氫燃料電池系統的中國大本營。車展上，現代中國則直接把氫能源的商用車以及乘用車直接搬到展臺上。

據現代汽車介紹，氫動智慧無人運輸車（TRAILER DRONE），實際上是一套“零碳排放”並可實現完全自動駕駛的集裝箱運輸系統，以氫燃料電池系統作為動力源，同時搭載兩臺智慧無人運輸平臺e-Bogie，充滿一次氫氣即可擁有超過1000公里的續航里程。根據計劃，現代汽車集團在2028年將率先成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統的汽車製造廠商。中國版氫燃料電池車NEXO，則是面向中國市場一款氫燃料電池乘用車。

按照我國的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網路便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進，有效促進節能減排水平和社會執行效率的提升。

智慧化與電動化猶如一對“孿生”兄弟，從廣州車展來看，相關車型和產品的投放，比以往任何時候都更豐富，未來出行的“輪廓”，已經逐漸清晰。小鵬汽車董事長何小鵬車展前曾說智慧汽車的1.0時代已經到來，那麼稱本次車展為“智慧電動車展”，也不為過。

南都記者 鍾鍵挺