如果您去過歐洲阿爾卑斯山旅遊過，那麼應該對一種軌道很窄但卻能爬上陡坡的小火車印象很深，這就是阿爾卑斯山著名的纜索鐵路，但各位有所不知的是，2000年11月11日，這種纜索鐵路曾帶走了155人生生命，而且以極其慘烈的方式！
卡普倫災難：你無法想象的痛苦死亡方式
卡普倫是位於奧地利薩爾茨堡州的一個旅遊勝地，地處格洛克納山群北坡的平茨高地區，而格洛克納山群則是阿爾卑斯山的一部分，在卡普倫和基茨斯坦霍恩冰川的山頂Kitzsteinhorn之間 是一條3900米長的索道鐵路（纜索鐵路），其中3300米位於穿越山腳到山頂的Gletscherbahn 2隧道內。
這種鐵路線非常有特色，它的爬坡能力很強，甚至能爬上坡度為122%（50.6595°），相比而言磁懸浮只能爬坡10%（6°左右），一般的列車最多也就20%（11°），這種纜索車的特點是抓著纜索“往上爬”，在火車內部有一套纜索張緊與纜索縳住裝置，看起來有些像滑輪組：
而它的動力則有多種，比如水力早期，現代都只車頂提供的電力，就像高鐵的受電弓類似電源傳輸系統，只是這是低速，要求很低；或者乾脆用纜繩牽引與軌道供電方式，卡普倫的纜索車用的是後者。
一個取暖器引發的事故：連鎖反應的結果非常慘痛
2000年11月11日清晨，161名乘客與1名售票員登上了纜索車，他們都是前往基茨斯坦霍恩冰川的滑雪者，目的地就是山頂的“高山中心”，大家有說有笑，有的甚至還互相開起了玩笑，但大家都不知道的是一場災難正在悄悄的臨近。
纜索車需要穿過一條3300多米的Gletscherbahn 2隧道，這是從山腳直達山頂最短路徑，幽暗的隧道內一側有一條檢修通道，沿著纜索鐵路一直可以走到高山中心。剛進隧道不久，位於火車尾部的無人值守乘務員艙內一個在1993年時安裝升級的電加熱器因為過熱起火了。
火焰把在艙內的制動系統的液壓管路給烤化了，導致液壓消失，根據列車的安全系統需求，機械制動立即生效，因此這輛纜索車停在了隧道內部，由於剛進隧道不久，此時如果從隧道下方逃離並不是特別困難。
但此時連續發生了幾個致命錯誤，首先車廂的門為了安全是乘務員艙統一管理與開放的，連線的是液壓系統，液壓失效，門無法開啟，窗戶是丙烯酸玻璃窗（其實就是有機玻璃），強度比較高，很難打碎，這影響了早期救援。
但在車廂尾部的12名乘客聽從了一位擔任了20年消防志願者的乘客建議，不惜一切代價打碎玻璃並且從著火的火車尾部逃生，這需要莫大的勇氣，因為需要穿過已經熊熊燃燒纜索車尾部。
但更多的人因為無法開啟門窗而繼續等待，最終在纜索車頭部的列車司機以及售票員用手動方式打開了車廂門，此時的纜索車尾部的火災已經引燃了潤滑油，熊熊烈火開始從列車尾部向車廂蔓延。
車廂內的乘客從車內逃離後，第一反應就是向遠離火焰的隧道上方逃離，這是人的本能，但這個選擇使得這一批乘客無一人生還，為什麼會這樣？
煙囪效應：人員死亡的罪魁禍首
火勢在纜索車的尾部開始燃起，而此時纜索車的剛剛進入上坡隧道，熱空氣上升以及下方補充氧氣的通道，會在隧道內形成煙囪效應，各位應該看到過網上有人制作的火箭爐，這種沒有任何電動或者機械的助燃措施，僅憑煙囪效應就能讓燃燒猛烈程度成倍增加。
此時車廂內各種塑膠製品，比如座椅，門窗密封的橡膠條與油漆等多種高分子材料已經在高溫的炙烤下開始燃燒併產生了滾滾有毒濃煙，順著隧道迅速向上方擴散。正在隧道內向上逃生的乘客，開始遭遇的是濃煙窒息，火勢擴大後則是高溫，包括司機與售票員在內的所有人無一成功逃生，都是先被濃煙燻死，然後被烤乾，其慘烈現場讓救援人員潸然淚下。
向下逃生的12名乘客則很快脫離了地獄般的隧道！而此時在隧道頂部正在進入隧道的另一輛纜索車，由於隧道內火災電源被切斷停在了隧道內，一名司機與一名售票員也倒在有毒濃煙下。
在隧道頂部的高山中心的工作人員發現了隧道內出現了濃煙，並且進入了高山中心內，因此工作人員迅速開啟逃生門疏散旅客，並且此後這個逃生門一直敞開著，結果加劇了煙囪效應，大量濃煙擴散到服務大廳內，造成3人窒息死亡。
唯一成功逃生的就是逆著火勢逃生的12名乘客，但這樣反直覺的行為又有幾個人能做到呢？因為門被鎖死而耽誤了逃生時間的乘客們，穿過熊熊燃燒的火焰，另一端就是安全地帶，而向上走則是一條緩緩通向地獄的道路，真的很難選擇，無論怎麼選，可能都是錯的，穿過火焰，非死即傷，向上逃生變成煙囪被燻死，正常人都會遠離直接威脅，推遲危險的到來。
火災發生一年後，事故原因被公佈，一個在1993年安裝的電熱器產生的高溫，把緩慢洩漏的液壓油烤得起火了，加熱器是家用版本而非車輛專用，火焰又將液壓油管路燒燬，洩漏的液壓油讓大火一下子就擴散了，悲劇就是從一個非常細小的錯誤開始發生的。
成功逃生的12名乘客中有10 名德國人，2 名奧地利人，遇難的155人中奧地利92人，德國37人，日本10人，美國8人，斯洛維尼亞4人，荷蘭2人，英國1人，捷克1人。這座吞噬了155條生命的纜索車與隧道從此再也沒有開放，下圖就是隧道下方的紀念碑，背景就是那條令人心碎的隧道。
Kitzsteinhorn山谷站的紀念碑，背景是廢棄的Gletscherbahn 2
圖片比較大，點開可以清晰看到隧道入口
煙囪效應：一層起火，穿越高樓殺死頂層旅客
煙囪效應詭異殺人的記錄，除了1980年11月21日的拉斯維加斯米高梅賭場大酒店的大火外，估計就找不出第二個了，這場由一樓的The Deli餐廳的一臺冷櫃引發的大火，把酒店的一樓燒了個精光，大量正在玩賭博機的賭客都被燒死在大廳，不過由於消防迅速到達滅火，大火甚至沒有燒到二樓。
火災傷亡總人數85人，但從酒店的一樓只找到了18具遇難者屍體，其餘61人都是在16層以上的房間內發現的，另有6人無法確定樓層，無一例外都是窒息而死，而罪魁禍首就是煙囪效應，當年的通風系統驗收並不嚴謹，防火閥出現了故障，導致濃煙直達高層，又被房間的抽風系統交換入了房內，很多客人甚至在睡夢中窒息而死。
煙囪效應的另一個著名案例是倫敦地鐵大火
1987年11月18日下午7點半左右，倫敦地鐵國王十字車站的自動扶梯起火，由於在窄窄的扶梯下方，難以滅火，但在短短數分鐘內突然爆炸性蔓延，短短十秒後爆燃的火焰直接衝入了頂端的售票大廳。
這個火勢蔓延速度之謎後來被劍橋大學的英國原子能科學研究院（AERE）燃燒動力專家揭開，是溝槽效應引起的快速蔓延，上方大廳內的則時下方地鐵斜長的自動扶梯的煙囪效應供氧，導致大廳內猶如火化爐現場，火災導致了31人死亡，100多人受傷，很多屍體都成為了焦炭。
災難往往是從一個極小的錯誤引發的，不知道各位能從上述案例中有些什麼感悟！
