為了更加直觀地展現不同車型在“新車商品性”方面的表現，車質網在“新車商品性評價”的基礎上，透過各分項資料的對比，更為直觀地展現出不同車型在新車商品性方面的優劣勢，並針對資料差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。
說起豪華中大型轎車，大部分消費者最先想起的就是賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L這三款車型。如今，隨著諸多豪華車型的引入，國內中大型豪華車市場也迎來了新一輪的發展。本期商品性橫評選取了四款人們熟知的中大型豪華轎車，它們其中既有剛剛更新完的賓士E級、捷豹XFL以及奧迪A6 Allroad，還有全新純電動車型——保時捷Taycan，本次橫評將透過對各分項資料進行全面對比，來看看這四款車型在商品性方面的表現孰強孰弱？
1、車身工藝
在車身工藝環節，從測試結果來看，奧迪A6 Allroad在四款車型中佔有較大優勢，五大關鍵點位均要領先其餘四款車型，特別是在“兩側前車門-前翼子板”、“兩側後車門-後車門”兩測試點位具有較大優勢。奇瑞捷豹XFL和北京賓士E整體縫隙表現較為均勻，沒有出現縫隙過大的情況。而保時捷Taycan兩側翼子板-發動機艙蓋處的縫隙均值在四款車型中最小，僅為1.8mm，但是該車在整體縫隙均勻度方面，不如其餘三款車型。
綜合比較來看，在車身工藝一項測試中，奧迪A6 Allroad整體表現搶眼，絕大多數部位都處於較低水平，展現出較高的工藝水準。奇瑞捷豹XFL和北京賓士E級兩款車型縫隙較為均勻，整體表現較為接近，工藝水平值得肯定。而保時捷Taycan由於縫隙均勻度不如其餘三款車型，最終影響了成績。
2、漆膜水平
在漆膜水平環節，從測試結果來看，奧迪A6 Allroad、保時捷Taycan整車漆膜平均厚度均已超過中級車標準值（≥90μm）。奇瑞捷豹XFL更是超過了高階車標準值（120μm -150μm），整體表現出色。而北京賓士E級未達到中級車標準值（≥90μm）。
從五大部位的測試結果上可以看到，奇瑞捷豹XFL整車漆膜平均厚度達到了147.2μm，雖然其厚度值得肯定，但是左右後車門、右前車門以及後備廂蓋與其餘測試點位有明顯差距，側面也反映出噴塗均勻性還有提升空間。奧迪A6 Allroad以及保時捷Taycan的漆膜厚度和噴塗均勻性表現值得肯定，符合進口豪華車型應有的水準，而對於賓士E來說，雖然該車噴塗均勻度尚可，但漆膜噴塗厚度還有待提升。
綜合比較來看，在漆膜水平測試中，奇瑞捷豹XFL漆膜噴塗均勻度還有提升。奧迪A6 Allroad、保時捷Taycan以及北京賓士E級三款車的均勻度都很不錯，但北京賓士E級漆膜厚度與其餘三款車相比存在一定差距，尚有提升空間。
3、車內空氣質量
在車內空氣質量測試中，奇瑞捷豹XFL、奧迪A6 Allroad以及北京賓士E級的車內未檢測出甲醛成分。相比之下，保時捷Taycan檢測出了甲醛成分，不過數值僅為0.01mg/m3，仍然符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。另外，奧迪A6 Allroad雖然車內甲醛符合標準，但是PM1.0、PM2.5以及PM10等可吸入顆粒物要高於其它車型。
4、車內噪聲
在車內噪聲測試中，除了測試靜止、怠速、2000轉和3000轉時發動機傳入車內的噪音，還會將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的空調噪音值。
經實測，在靜止狀態下，四款車型均達到了測試儀器的最低值30dB。隨著轉速的提升，四款車型均出現了噪音值逐漸增大的趨勢，其中變化趨勢最明顯的是奇瑞捷豹XFL以及北京賓士E級，在發動機處於3000轉時測得的噪音值已經達到53.7dB和55.2dB，表現最好的是奧迪A6 Allroad，整體數值較低。而保時捷Tayca由於是純電動車型，因此只有靜止狀態下噪音數值。
在空調最低檔噪音方面，奧迪A6 Allroad和保時捷taycan測試數值最低，表現良好。相比之下，捷豹XFL和北京賓士E在空調最低檔位時噪聲值略高。而在空調最高檔噪音方面，只有奧迪A6 Allroad表現最好，數值僅為56.7dB，而其餘三款車型在空調高檔位下，表現較為接近且均超過了65dB。總的來說，奧迪A6 Allroad整體噪音表現良好，在四款車中具有明顯的優勢。四款車型在空調高檔位下，雖然數值各有高低，但均處於人體可以忍受的範圍內，對於駕乘人員產生的影響較小。
5、靜態車內振動
經測試，由於保時捷Taycan為純電動車型，因此各測試點位在不同狀態下震動數值均較低，車內人員體感並不明顯。相比之下，奇瑞捷豹XFL、北京賓士E級以及奧迪A6 Allroad整體表現較為相近，在怠速狀態下車內人員體感並不明顯，但是在負載狀態下，奧迪A6 Allroad副駕駛座椅測得的數值升至0.5mm/s，體感略有明顯。
6、輪胎輪轂
在輪胎輪轂測試中，主要對輪胎寬度、扁平比和尺寸進行評價。四款車型輪胎尺寸均達到了同級別主流水平，其中保時捷Taycan和奧迪A6 Allroad更是達到了20英寸。北京賓士E級則採用了密輻式輪轂，增加了豪華氣息，但是該輪胎尺寸略小，僅為18英寸。而在寬度和扁平比方面四款車型差距不大，前輪胎寬度均為245mm，但保時捷後輪胎達到了285mm，增加了行駛穩定性。
在輪胎品牌方面，在輪胎品牌方面，奇瑞捷豹XFL配備了倍耐力P ZERO系列，該輪胎定位於高階運動系列，具有較強的抓地力。奧迪A6 Allroad採用了普利司通TURANZA系列，該系列輪胎是專為追求綜合性能的使用者所設計，非對稱花紋讓自身具有絕佳的平衡性和操控性。賓士E級採用了韓泰輪胎，在乾溼地的表現也很良好。而保時捷Taycan則採用了倍耐力P7系列輪胎，該輪胎採用了最新材料和最佳化胎面設計製造，可有效降低行駛噪音。
7、天窗
在針對天窗的測試中，保時捷Taycan配備的為全景天幕，而其餘三款車均配備的是分段天窗。由於保時捷Taycan並沒有配備遮陽簾，在陽光充足的情況下，長時間乘坐後能明顯感到些許灼曬感。在其餘三款車型中，奇瑞捷豹XFL可開啟面積最大，達到了0.6平方米，雖然A6 Allroad天窗長度和寬度值得肯定，但可開啟面積最小。
8、操控系統
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，奧迪A6 Allroad和保時捷Taycan表現較為接近，階差以及間距處合理範圍。相比之下，奇瑞捷豹XFL和北京賓士E級制動踏板寬度差別較大。在方向盤調節方面，北京賓士E級可調節範圍最為寬泛，可滿足不同身高駕駛者的使用習慣，奧迪A6 Allroad、保時捷Taycan以及奇瑞捷豹XFL表現適中。
9、座椅
在座椅配置方面，根據已測得的資料來看，北京賓士E座椅調節範圍較大，可滿足大多數消費者使用習慣，奇瑞捷豹XFL以及奧迪A6 Allroad表現適中，依舊能滿足消費者使用。但保時捷Taycan調節行程略小。
坐墊長度方面，奇瑞捷豹XFL前後排座椅坐墊長度非常可觀，增加了乘坐舒適度，而其餘三款車型的前排座椅同樣有著不錯的表現，但是保時捷Taycan後排座椅僅為490mm，表現略遜於其餘三款車型。綜合來看，奇瑞捷豹XFL前/後排座椅的坐墊長度表現最佳，乘坐舒適性要好於其他三款車型。
後排座椅靠背角度方面，北京賓士E級還支援電動調節功能，且調節範圍較大，可以滿足不同身材乘客的舒適性，保時捷Taycan後排座椅靠背角度略直，因此長時間乘坐可能會產生疲勞感，而奧迪A6 Allroad和奇瑞捷豹XFL表現較為接近，均有不錯的舒適度。
後排地板凸起高度和寬度方面，由於保時捷Taycan為純電動車型，因此後排地板凸起高度較其他三款車型略小。相比之下，奧迪A6 Allroad後排地板凸起的高度和寬度均較大，對後排中間乘客乘坐舒適性產生了一定影響。
10、後備廂
後備廂方面，從實測資料來看，奧迪A6 Allroad表現較為出色，實際容積佔有絕對優勢，方便搬運一些大件物品。由於其採用了掀背式尾門，所以後尾門邊緣到地的高度為1800mm，略高於其餘三款車。而其餘三款車型整體表現較為接近，但是在後備廂最小寬度上，保時捷Taycan最小，放入尺寸稍大的物品時略有不便。
11、駐車雷達
在雷達感應測試中，根據已有測試資料來看，奇瑞捷豹XFL雷達最遠探測距離達到185cm，雷達功率表現不錯，且每段蜂鳴十分清晰。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，保時捷Taycan和奧迪A6 Allroad的倒車雷達持續蜂鳴提示距離剛好為25cm，與測試經驗值相吻合，而北京賓士E級和奇瑞捷豹XFL的最近提示距離分別為20cm和37cm，與標準值略有差距。
前雷達方面，北京賓士E和奇瑞捷豹XFL探測能力相近，最遠探測距離為93cm和90cm，保時捷Taycan和奧迪A6 Allroad表現更好，距離為160cm和120cm。持續蜂鳴階段最近距離只有保時捷Taycan達到了25cm，符合日常使用習慣。其餘三款車均與經驗值存在出入。
12、燈光視野
在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。根據已有測試資料來看，保時捷Taycan得益於較短的車頭，前方視野優於同級別平均水平。後方視野盲區方面，奇瑞捷豹XFL表現最優，日常使用更為合適。
在外後視鏡視野範圍測試中，奧迪A6 Allroad左右外後視鏡視野範圍非常寬廣，角度達到了27°和25°；而奇瑞捷豹XFL左右外後視鏡視野範圍較小，整體不如其餘三款車型。此外，保時捷Taycan左右外後視鏡兩側數值差距較大，在駕駛中需多加註意。
總結：
透過以上各項對比不難發現，本次選取的四款豪華中大型轎車在商品性方面的表現均達到了專家評審團的預期，符合該級別車型應有的水平。但是，四款車在各項測試中的優勢各不相同。具體來看，奧迪A6 Allroad在車身工藝、車內噪聲、後備廂以及視野方面表現較為突出，但是在車內空氣質量方面，還有所欠缺，奇瑞捷豹XFL在漆膜水平方面表現突出，漆面噴塗厚度值得肯定。保時捷Taycan得益於其電動車的定位，因此在車內振動以及車內空氣質量方面，成績出色，同時在輪胎輪轂以及天窗方面，也有著不錯的表現。而北京賓士E級整體表現較為均衡，但是在漆膜厚度方面還有提升空間。綜合來看，四款車雖然在商品性測試中互有勝負，整體測試成績差距較小，均能滿足消費者日常使用需求。
