前言
隨著我國空軍的快速發展，戰機的更新換代已經成為常態，到目前為止，我國空軍的戰機規模已經達到了3400多架。從戰機結構方面來看，我國空軍已經形成以三代機為主體、四代機為核心、五代機為尖端的代次分配。就在前不久，我國東部戰區空軍某部隊退役了9架殲-7E，代替殲-7E的是三代半機殲-10C，我國空軍中的二代機已經開始大量退役，開始全面換裝三代半機甚至四代機。除了這些較老的二代機，像殲-10A、殲-11A等這些早期型號的三代機也可能將會在不久之後迎來退役時刻，那麼這200多早期型三代戰機退役後都去哪了呢？是否還有其他的價值呢？
退役後的殲-7E會去哪裡？
目前來看，我國空軍退役的二代機中殲-7系列戰機數量是最多的，退役的主要原因是因為其作戰效能已經不能滿足現代空戰的要求。在具備超音速巡航、強大態勢感知能力、大載彈量效能的新式戰機面前，殲-7系列戰機顯得太落後、太陳舊了。但殲-7系列戰機並不是到了機體完全沒有壽命可言的地步，它仍然能正常執行飛行任務。據報道稱，這次退役了的9架殲-7E戰機會飛往某航空學院供新手飛行員的訓練使用，這其實是繼續發揮退役戰機餘熱的一個絕佳的渠道，讓殲-7E充當部分教練機的角色也是解決教練機短缺問題的一個好辦法，能讓更多的飛行員儘早掌握和熟練駕駛技術，為飛三、四代機甚至是五代機打在基礎。
雖然殲-7系列的戰機在我國空軍中已經顯得非常落後，但放眼全球，殲-7系列的戰機對於一些小國或弱國來說仍然可當主力戰機來使用，現在的非洲大國奈及利亞就還裝備著殲-7NI戰機。殲-7NI戰鬥機是在殲-7MG型戰機的基礎上發展而來的，奈及利亞曾在2005年跟我國訂購了12架殲-7NI戰鬥機，在奈及利亞空軍中一直服役到現在。不過，從奈及利亞的航空工業水平來看，殲-7NI也確實能算得上優秀的飛機，因為他們不具備購買價格更加高昂、效能更好的戰鬥機的實力。我空軍退役的殲-7等系列戰機可以轉賣給像奈及利亞這種小國，或者拆解裝備該型戰機的國家空軍提供相應的備件，這也是最大程度利用退役戰機價值的一個方法。
殲-10A等早期三代機是出口還是封存？
隨著新一代戰機的入役，早期服役的殲-10A、殲轟-7等戰鬥機也將面臨著下一階段的退役，但這些三代機尚有繼續執行任務的能力，如果直接棄之不用實在太過浪費，或許可以把這些三代機出口給巴基斯坦等和我國友好的國家。實際上，殲-10A的存在是非常尷尬的，殲-10A除了服役時間久之外，影響其升級改造的最大障礙就是它的外形結構和內部管線。殲-10A由於沒有DSI進氣道，所以它需要安裝上百公斤重的進氣道口調節裝置，這對戰機的適航性會產生影響，並沒有隱身遮蔽能力。而且，殲-10A不具備掛載精確制導導彈的能力，這與殲-10A的內部管線和介面的限制有關係，這也使得殲-10A腹部的5個掛點中只有中間的那個掛點可以有效利用。
殲-10A的侷限註定不會讓巴基斯坦看得上，因為巴鐵空軍現役的F-16系列戰機和“梟龍”都要比殲-10A效能好，而且殲-10A還是一型只有制空能力的戰鬥機，沒有其他戰機所謂的多用途能力，這對於本就不富裕的巴鐵來說，肯定是優先選擇具有多種作戰能力的“梟龍”，更何況，巴鐵現在已經有了“梟龍”的生產線，產量並不是問題。而對於朝鮮來說，殲-10A還算是一型效能不錯的戰鬥機，因為朝鮮空軍現在只有幾十架米格-29能拿得出手，整體空軍發展能力相當於我國上世紀九十年代時候的水平。
但值得注意的是，朝鮮現在還是被聯合國實施武器禁運的物件，西方國家一直在想著法兒的找藉口制裁朝鮮，並對其他國家向朝鮮輸出武器和技術的行為持堅決反對的態度。在這種情況下，我國沒有必要冒險把殲-10A出口到朝鮮。自從美國把政策重點轉為大國競爭後，我國在東南、西南戰略方向上面臨的潛在威脅正在增加，現在相對無事的就是東北亞，而如果我國因為出口殲-10A而引起東北戰略方向的局勢突變，會使我國面臨的安全風險大大增加，這是得不償失的。總體來看的話，我國現役的200多架殲-10A退役後應該封存到“飛機墳場”裡，在那裡殲-10A將等待國家再一次的召喚。
