高鐵是國家的一張名片，也是國內這些年經濟發展的代表與證明，尤其是房價，可以說是高鐵一開黃金萬兩的說法，可以說在之前就是高鐵通到哪，房價漲到哪！
但在今年四月份，國家卻下達一份檔案要求高鐵緩建，甚至直接停建了一部分高鐵！
這其中的原因到底是什麼？高鐵對於房價的作用有哪些？高鐵新城到底還能不能買？今天就和大家來聊一聊。
中長期高速鐵路網規劃圖
首先樓價上來看，高鐵確實可以在短時間內給房地產帶來不小的增值。
2009年的時候，蘇州城北的相城區，就就借京滬高鐵蘇州站定址的機會，宣傳“換乘中心”規劃建設融金融、商務、住宅為一體的“高鐵新城”。
標榜高鐵建成後，由此到上海車程不過20分鐘，可以實現“工作在上海，居住在蘇州”再也不用被上海高房價困擾的夢想，迅速吸引到了一批上海年輕白領的目光。
短短一年多當地房價就從每平米6千元，上升到接近萬元！近些年國內不少的三四線城市房價，也受到了類似事件的刺激，均實現了不同程度的房價增長。
但是對於小城市來說，高鐵經濟好像也就止步於樓市了！
對於三四線小城市來說，除了樓市，放眼城市整體經濟來說，高鐵的提升作用十分有限！
對此，我們來看下高鐵開通前後兩年，相關城市在省內的經濟比重變化。
從計算結果不難看出，除了中心城市，比如重慶之外，三四線城市並沒有和當初預想的一樣，透過高鐵提升自己在省內的經濟地位。
相反大部分城市在省內的經濟地位都出現了不同程度的下降。
少城市比如江蘇的崑山，安徽的全椒、六安，湖北的巴東、潛江，山東的齊河、泰安、棗莊，重慶的涪陵、長壽、石柱等城市，開通前增速高於全省平均，開通後甚至跑輸了全省平均水平。
結合上面關於房價的增長我們不難得出結論，高鐵對於小城市來說抬高房價的作用，大於經濟增長的作用
這點結合當地人口增長情況也可以看出，高鐵的建設最重要的目的，無非加速人口流動。
資料來源：Wind，地方政府統計公報，中泰證券研究所
對比資料不難看出常住人口指標上，36個三四線城市中有21個城市常住人口出現了下降，相反一二線城市常住人口比重明顯上升。
人口的下降，必然帶來經濟發展的減緩，所以這些城市經濟佔比下降也就不足為奇了。
但如果你對房價有一定了解，不難發現這裡面有一個衝突點。
那就是為什麼人口下降，房價反倒上升了呢？
對此，我們又不得不搬出老生常談的那句，房價短期看政策，中期看土地，長期看人口！
高鐵的開通，在短期之內無疑是一個十分強勁的政策，對於房價的抬升也就不足為奇了，而人口的流失則代表這座城市房價增幅潛力的流失，以及上限的降低。
所以不難預見，對於三四線城市來說，高鐵的開通短期之內可以提振一波房價。
也因此很多政府也願意修建高鐵來抬高房價提升政績，比如去年規劃高鐵總里程3萬公里，但實際卻完成了3.7萬公里，超額7萬公里。
但長遠來看，這其實是不利於樓市的發展的，有點竭澤而漁的意思，所以最終中央下令暫緩建設。
那現在小城市的高鐵新城還能不能買的結論就很明顯了，當然是不建議購買！
首先一座城市的房地產能否最終發展起來的根本還是人口，而一座城市對於人口的吸引力還是在於教育、就業、和醫療。
高鐵的本質，其實是將原先人口流動的水管變成了水渠，並沒有改變城市的基本面貌。
如果這座城市，原本就吸引不到人才，人口在流失，那你為什麼會覺得將水管擴建成水渠之後，能促進城市增長呢？
相反它只會讓人口流失的速度加快。
