車主玩車也有好多年，最終選擇EVO的原因想必大家和他一樣、就是被它的操控和駕駛感覺而吸引。
當時為了找車找了三個多月，一個偶然的機會上一任車主因為平時工作和接送小孩，還要考慮養家和對家庭的責任，才選擇了賣車。賣車第二天有點後悔還回來看了看車，想必在它身上也花了很多時間和心血，因此這兩任車主還成為了很好的朋友。
為什麼會選擇EVO9呢，原因有兩個，第一個是這是最後一代使用4G63鑄鐵發動機的evo了，到了第十代evo已經換上了全新的全鋁發動機。第二個原因就是情懷了，evo是很多人小時候的夢想，男人就是這樣，小時候在心裡種下了一顆種子，長大了就要把自己喜歡的車買回來。
首先EVO肯定是要先升級動力，把機器拆空周邊硬體強化。
為了做大馬力改裝HKS中冷。
裝上cusco整車加強件，RALLIART發動機機蓋散熱板，Voltex前鏟 天線頂翼 後擾流 側裙 細節拉滿。
RALLIART的機油蓋、水箱蓋板。
拉利藝（RALLIART)是三菱汽車高效能及賽車部門。
發動機艙是這臺EVO的精髓也是最貴的地方了。
hks 2.3kitr(曲軸.連桿.活塞)
日本刪除平衡軸套件
ACL強化大小瓦片
TOMEI機油防傾板
TOMEI強化缸墊1.5
日本JUN手工打磨拋光碟頭
加大進排氣強化氣門
cusco機油透氣壺
hks強化氣門彈簧.彈簧帽.鎖片
hks cam輪
ARP大瓦座螺絲
ARP缸蓋螺絲
ARP曲軸皮帶輪螺絲
ARP cam輪螺絲
TOMEI 270進排氣cam
正時上部份透明蓋
hks正時皮帶
（目前是輪上550匹動力）
操控效能永遠是凌駕於動力效能之上的，在改裝方面，第一考慮的因素必定是操控性。選擇OHLINS避震的理由就不用多說了吧。
改裝了Ohlins的DFV，是雙流閥的，當活塞慢速運動時候關閉一部分閥門，使得阻尼大，支撐好； 相反的，當活塞快速運動時則開啟多一些閥門，使得阻尼減小，濾震好。
改裝ENDLESS EC670前六後四剎車，日本殿堂剎車，鍛造而成，內部結構的分子密度很高，強度大，重量輕，耐高溫性強，綜合極限也很高，這是它能勝任國際高規格賽事的原因，也是它賣得貴的原因。
輪轂改裝的是RAYS TE37作為EVO經典的改裝輪轂。怎麼看都很協調，跑賽道輪轂支撐也很好。
RAYS輪轂配ENDLESS剎車和YOKOHAMA輪胎，全車用日系改件，這樣的EVO感覺才對。
座椅選擇的是日版RECARO CS，最主要的一點是它還帶座椅加熱。包裹、舒適、顏值並存。
改裝momo fullspeed方向盤。
大尾翼合金輪圈跑車方向盤！
駕駛”EVO“的感覺真不能用言語來形容，那種換擋機械吸入的手感，毫無延遲的推背感，以及HSK外洩咻咻的聲音，簡直了！在如今這些做工毫無缺點的德系鋼炮面前，駕駛EVO有一種原始的快感，對於速度來說，EVO是不會妥協的。
Voltex前鏟 天線頂翼 後擾流 側裙 【1600+1200+3400+4500=10700】
HKS中冷 【23000】
cusco整車加強件 【3600】
RALLIART發動機機蓋散熱板 【2300】
RALLIART的機油蓋、水箱蓋板 【2800+1400=4200】
Ohlins DFV避震 【23000】
ENDLESS EC670 剎車 【前37000+29500=66500】
RAYS TE37輪轂 【5600X4=22400】
yokohama輪胎 【5600】
RECARO CS座椅 【17000X2=34000】
momo fullspeed方向盤 【2500】
發動機強化（輪上550匹） 【30萬】
總計：497800
