回顧：2001年4月，南海正處於風平浪靜的季節，也是中國海軍訓練最忙的月份，4月1日，一支以"桂林”號驅逐艦為首的海軍艦艇編隊正在海南島以南的30公里處訓練，這天天氣睛朗，風也很小，浪高不到1.5米，一架美軍的EP-3電子偵察機衝著這支海軍艦艇編隊而來，駐海南陵水的海軍航空兵立即派岀兩架“殲-8"戰鬥機前去驅趕，上午9時10分，王偉駕駛的僚機與美軍EP-3電子偵察機相撞，墜入三亞東南110公里的海里，距西沙北礁約104公里，海軍航空兵派出的直升機、運輸機在上午10時許到達事發地點的上空進行搜救，但中國缺乏先進救援直升機和固定翼飛機，在搜尋方面都不是其主要功能和專業所長，直升機滯空時間短，飛行半徑受限，
離王偉落水位置最近的"桂林”號驅逐艦距離也是110公里，"桂林”號驅逐艦接到指令後也以最快的速度於12時30分趕到根據通報位置、海流、風向和時間綜合計算出來的第一個搜救點，“桂林”驅逐艦的艦長何虎是飛行員出身，有豐富的飛行和海上經驗。所以就位點很準確，艦員用雷達、聲吶、望遠鏡，甚至用耳朵聽。在海面上一寸一寸地搜尋，生怕漏掉了一丁點漂浮物和油跡，當天中午，又有4艘艦艇同時在海上進行搜尋，第二天更多的水面艦艇趕到，最多時達11艘，還有越來越多來自海南的漁船、海監海事船甚至轟炸機陸續加入，
儘管軍隊出動了113艘次艦艇，115架次飛機，搜尋人員達10餘萬人次，先在8萬多平方公里內反覆搜尋，連包括島礁和沙洲也不放過，搜尋範圍逐日按圓心半徑無限地擴大，搜尋海區最後達30萬平方公里以上，並反覆進尋找200多公里的海岸線，但至4月14日下午，仍未能找到王偉，隨著海況變差。這場中國歷史上規模最大.跨度最高.範圍最廣的海空立體大搜索宣佈失敗，反映了當時中國整個海軍沒有一架專門的海上搜救直升機的落後海上搜救能力，在那之後，海軍開始“瘋狂”補課，大力發展直升機，艦艇也普遍具備搭載直升機的能力，艦艇、飛機上應用上高精度的定位導航系統，在海軍的眾多訓練科目中，是經常演練的科目，隨著裝備體系的完善和訓練、技術的不斷提高，中國的海上搜救能力有了質的飛躍。
一：馬航MH370航班失蹤過程
2014年3月8日，馬來西亞航空公司MH370航班從吉隆坡飛至北京，機上共搭乘239人，包括150多名中國乘客，17:21分，飛機在飛到泰國灣上空的馬來西亞管制區與越南管制區交接點前3分鐘與馬來西亞管制區說了“再見，之後再無訊息，按常規應該立刻聯絡越南管制區，但飛機並沒有跟越南管制區聯絡，還關閉了應答機，所以越南管制區並沒有留意MH370的動態，而馬來西亞管制區因為已經聽到“再見”也不再關注其動態。MH370航班失去聯絡的地點距離胡志明市610公里，距離越南南部海岸300公里，越南空軍的雷達比較陳舊，最為先進的是S300地對空導彈不統的搜尋雷達，越南從俄羅斯進口的64N6E雷達搜尋距離300公里，從烏克蘭進口的102H6雷達搜尋距離都超過300公里，但越南最南端沒有越軍雷達陣地，越南民航局應該在7:21分接手這架飛機的飛情狀況管理，但是並未從雷達上看到飛機，
馬來西亞空軍的雷達在18:15分發現了MH370橫穿馬來半島，距離最後失聯位置以西至少544公里，馬來西亞空軍第11中隊Su30MKM戰鬥機基地距離MH370第一次失聯的地點直線距離只有90公里，馬來西亞2001-2008年進口了3套義大利生產的RAT-31DL預警雷達，其中一臺就在第11中隊，RAT-31DL預警雷達是北約的標準雷達，有效探測距離達到500公里，在7:21-8:15分之間，MH370升到了13700米高度，又下降到7000米高度，這樣的飛行航路，對於民航機而言，已經相當不正常，而且在20.6分鐘之內飛行大約500公里，顯然飛機速度不正常，有可能進入泰國領空，馬來西亞空軍面對如此異常的飛行動向卻毫無反應，結果就是MH370航班在相當長一段時間完全失控，
MH370一次消失的地點距離泰國南部邊界126公里，最近的民用機場距離97公里，泰國空軍基地距離第一次失聯海域530公里，該基地也部署最先進的地面軍用雷達，泰國空軍擁有至少5種遠端雷達警戒系統，最好的是的AN/FPS-117相控陣3D雷達，探測距離470公里，探測高度35000米，從馬來西亞空軍雷達上看，MH370一定必須飛過泰國的防空識別區，甚至進入領空，泰國空軍聲稱曾經發現MH370正在飛往馬六甲海峽，處於越南泰馬邊界三角地帶，美軍在這一地區沒有預警機飛行,也沒有大型水面艦在該地區巡航，這一地區存在如此眾多的軍用雷達也沒發現MH370似乎暴露了馬來西亞、泰國、越南空軍的戰備水平問題。當然也可能是這些國家隱瞞了MH370的走向、跟蹤情報。中國西沙群島、海南島距離MH370初次失去聯絡地點的距離大約1500公里，超過了島上雷達的探測距離。
二：馬航MH370航班失蹤疑雲
MH370上面發生了什麼事，馬航飛行員似乎非常瞭解軍事技術和非常熟悉民用航班航路甚至馬來西亞空軍的雷達，關掉答應器似乎是為了對付無線電監聽系統，媒體懷疑MH370發生了機組成員劫機，但是兩名飛行員是臨時組建，如果一人劫機，那麼另一名飛行員、一名技師為什麼在5小時都沒對劫機作出反應，如果是乘客劫機，911以後製造的波音飛機，駕駛艙經過了重新設計，駕駛艙內有閉路電視，飛行員可以看清誰敲門，駕駛艙門除了使用凱芙勒複合材料之外，還在裡面增加了一個門扣，相當結實，外面用輕型炸彈、手槍是敲不開的，200公斤的餐車也撞不開，但是波音777駕駛艙與貨艙之間有被地毯蓋住維修通道連線，連空姐也知道怎麼進去，
仔細研究了MH370的航向，MH370失聯之後並沒有立即消失，而像是人為操縱掉了一個頭橫穿馬來半島繼續南下了，飛行線路很像是經過了精心的規劃，期間還有幾次目的性很強的劇烈的高度變化，一度從11000米上升到13000米，然後突然下降到7000米，目的就是讓機上乘客不能與外界用手機通話，有一點值得注意的是，波音飛機公司在9.11以後出產的波音飛機都安裝了地面重新設定飛行線路的軟體模組，即技術上能夠做到一且發生對美國有重大危害的劫機行動，地面飛控設施可以超越飛機駕駛員，直接從地面重新控制飛機的飛行線路，而且可以讓飛機的飛行員喪失操控飛機的能力，
2015年發現一塊屬於MH370的襟翼，說明入海前襟翼是放出的，觸水時被打掉，飛機可能是在可控狀態下入海的，墜海的速度、角度也被精確地設定，慢速入水，不留下殘骸，不給人以任何逃生的機會。整體沉入了海底，水面漂浮殘骸很少，目的是讓人無法找到飛機殘骸和黑匣子，如果墜入南印度洋海域，這裡海底海底地貌山峰林立、懸崖陡峭，平均水深3870米以上、最深達7000多米，若墜入如此深而險的海底深山的夾縫中，即便使用當今最先進的深水搜尋裝置搜尋和打撈黑匣子成功的機率也會很低，雖然黑匣子可以在幾千米深的大洋海底發射超聲波脈衝，可以持續30天，但困難的是MH370客機的最後航跡是個迷，在不清楚飛機墜海之前的航跡和入水點的情況下，搜尋黑匣子難度極大。
三：中國海軍搜救過程
馬航客機失蹤的第一天起，各國的救援活動就體現了爭奪南中國海區域外交、軍事、安全問題主導權的特點。航MH370客機永遠地消失在了雷達螢幕，馬航立即通報客機失聯，中國海上搜救中心接到資訊後，對資訊進行分析與核實後按照有關規定，立即向國務院報告，同時通報有關部門，啟動了緊急救援機制，外交部、海空軍首腦直接負責，當日夜間，中國海軍迅速出動“綿陽”號護衛艦和“井岡山”號船塢運輸艦趕赴失聯海域。隨後，海軍“海口”號驅逐艦、“崑崙山”號船塢運輸艦、“幹島湖”號綜合補給艦、“永興島”號遠洋救生船，以及“中國海警3411”船、“泰順海”輪、“中國海巡31”船、“南海救115”船、“南海救101"船、“雪龍”號先後出動，第一批艦船僅僅兩個晝夜就到達了懷疑地點搜救MH370.航班可能散落在海上的倖存者及飛機殘骸。
40個小時以後，救援規模已經達到9艘艦船，其中包括2艘071級大型登陸艦，一艘053H3G型導彈護衛艦，4架直8運輸、搜尋、救難直升機和一架直9反潛直升機，為了避免過分刺激越南、菲律賓，中國海軍顯然選揮了較為落後，小噸位的導彈護衛艦。4日以後，052C導彈驅逐艦參加了救援，對整個地區的空中搜索飛機實施監視，後期搜尋範圍進一步擴大到泰國灣，為支撐如此應大搜救艦船的後勤補給，千島湖號萬噸級補給艦也參加了救援活動，還在準備起航赴亞丁灣、索馬利亞海域接替第十六批護航編隊的中國海軍第十七批護航編隊“長春”艦、“常州”艦、“巢湖”艦接到通知，先前往印度洋海域執行搜救馬航失聯客機任務，護航編隊採取“24小時連續工作制”加班加點裝載物資，補給油水，
為提高搜救能力，各艦還加裝攜帶了海事衛星.微光夜視儀等大批專業搜尋裝備,以及紫外線消毒車、行動式供氧器、衛生防護服等多種救援物資，編隊指揮所多次召開臨時黨委會,反覆研究制定了空中搜索、海上嘹望.醫療救助等預案，3月24日上午，第十七批護航編隊提前10天從浙江舟山軍港解纜起航，經過連續8個晝夜的高速航行，於4月1日抵達澳大利亞聖誕島以南海域，和先期抵達的海巡31船組成混合編隊，以右橫隊以拉網式搜尋澳大利亞聖誕島以南約10萬平方千米的海域，雷達員們全神貫注緊盯雷達螢幕，聲吶技師頭戴耳機盯著海底的每一個金屬迴響，每艦共有6個觀察員手握望遠鏡24小時不間斷，無死角---遍遍地掃視著周圍的海面,直到4月18日才放棄，前往亞丁灣西部海域與第十六批護航編隊會師，
四：中國空軍搜救過程
中國還動用了21顆衛星搜尋包括南海、安達曼海、印度洋在內的多個海域。，包括海洋、風雲、高分、遙感衛星系統，並加強了北斗導航衛星的狀況監控。在這一地區，擁有如此強大太空作戰能力的國家只有中國，美軍第一天宣佈派遣駐沖繩的一艘導彈驅逐艦和一架P3C反潛巡邏機前往出事地點。日本反應相當遲鈍，直到第四日才派遣C130和P3C反潛機前往，安倍似乎並不明白搜救馬航客機的工作對本區域的安全合作意味著什麼。3月10日上午，空軍參謀長在空軍司令部主持一場由全部主要部門領導和專門請來的外交部和民航等部門專家參加的會議，商討派飛機赴失聯海域搜尋事宜，由於沒有建立國際聯合搜救機制，飛到泰國灣需要穿越5個國家飛行管制區，涉及外交、航管等諸多問題，
經過研究，決定派出一架Tu154電子偵察機，進入越南領空利用機上的裝置搜尋失事飛機可能會發出的電磁脈衝訊號，一位軍區主官建議派他們的伊爾76運輸機參與任務，因為Tu154電子偵察機以目視搜尋相當於大海撈針，最後決定派運輸機和電子偵察機各一架赴失聯海域執行搜救任務。電子偵察機部隊領受任務之後，先與民航部門明確起降機場和航線，由於Tu154電子偵察機經常在南海活動，資料和預案齊全，部隊迅速完成機組和飛機準備，3月11日凌晨接到空軍動令，後半夜完成軍內和民航的計劃申報以及與廣州軍區空軍的協調，早晨7點30分，Tu154電子偵察機從南苑機場起飛，於11點20分在三亞鳳凰機場著陸，中午在三亞民航站辦理前往泰國灣失聯海域的手續，航線需要穿越越南全境，開始還擔心越南阻撓，沒想到越方很痛快就同意了，
越南對海上搜救行動表現積極，除派出11架飛機和7艘船隻開展搜救行.動外，還批准馬、新、美、中4個國家的飛機和船隻進入越南領海，斯里蘭卡和緬甸也同意向中國搜救力量開放其領空。13點30分Tu154電子偵察機起飛，沿著MH370航班的航線到達泰國灣在所謂“失聯海域”往返飛行數次，然後原航線返回，3月12日，另一架飛機繼續搜尋，3月13日，Tu154電子偵察機再次到達泰國灣，這時美國、馬來西亞、越南、菲律賓、印度尼西亞、孟加拉國、印度、新加坡、泰國、澳大利亞、日本、英國等20餘個國家也動用艦船超過60艘、飛機超過70架在同一海區實施搜救，天上的飛機很多，又集中在相對狹窄的一個空間裡，越南臨時劃設了一片管制空域，降低了飛機衝撞的風險，印尼國家搜救中心於3月18日同意了中國海軍和日本海上自衛隊可以進人印尼領海領空，
截至3月24日，共有26個國家和地區參與搜救行動，搜尋總面積已達到224萬平方公里。由於馬來西亞劃定的搜救海域與MH370握消失的海域相去甚遠，搜尋沒能取得任何效果，3月24日，馬方稱航班已落入南印度洋後，印度以已派軍艦和飛機搜尋過孟加拉灣及安達曼海”為由，拒絕中方進入安達曼-尼科巴群島海域進行搜尋的請求，在澳大利亞皮爾斯空軍基地，中國空軍的運8運輸機，伊爾-76運輸機和美國、日本、澳大利亞、紐西蘭的P-3C和P-8A等海上巡邏機投入遠海搜尋，但伊爾-76運輸機只有原始領航裝置。機組只能使用環形滑尺計算領航資料，只能依靠開啟後艙門的方式觀察海面，甚至需要將手持式海事衛星電話的天線伸到水泡形窗戶上找尋訊號，但這是中國空軍唯一能到南印度洋執行搜救任務的機種，在馬航MH370客機失聯17天后，馬來西亞單方面宣告結束對MH370客機的水面搜救，
五：結語
MH370航班事件中，中國海軍、空軍組織了浩浩蕩蕩的救援隊，整個規模超過美軍，中國在很短的時間內即能調集20多顆衛星，以及大量飛機投入遠海搜尋的能力讓全世界震驚，當然救援活動也可以看出中國海軍弱小的反潛力量，小型的Z9反潛直升機的雷達探測距離可能只有美軍SH60直升機的AN/APS-124搜尋雷達的一半，美國、日本此次救援行動中出動了P3C反潛巡邏機，這種巡邏機的磁性探測器能夠感應到海面的金屬目標，中國海軍只有2架「高新6」號反潛巡邏機處於測試之中，並未參與馬航的救援活動，越往遠海走，越暴露中國海空軍反潛力量不足的致命傷。另外馬航公佈的失聯地點為馬來西亞和越南交界，國際海事衛星組織在3月9日推測航班可能墜入印度洋，直到3月11日馬來西亞才透露出MH370航班最後出現在馬六甲海峽附近，這些前後矛盾的資訊導致多國救援力量在錯誤的地點搜救，自然徒勞無功，至於MH370到哪裡去了?是偶發事件？還是蓄意人為?也許有一天會以我們無法預料的方式公諸於眾。
