周彥武
過去的11月，智慧汽車領域最大的事件莫過於高通拿下寶馬，Mobileye不會立刻出局，寶馬錶示2025年以前還是會和Mobileye合作，2025年以後將使用高通的Ride平臺開發自動駕駛。英偉達座艙領域的鐵桿粉絲賓士，從Tegra到Parker再到Xavier，一直堅持使用英偉達晶片的賓士，也已確定將在2023年量產SA8155為核心的座艙，並且很有可能於2022年開始匯入第四代座艙晶片SA8295。高通同時對英特爾和英偉達展開一記重拳。
Mobileye出局不意外，Mobileye的系統封閉性很強，而自動駕駛使用的技術覆蓋面非常廣，只有儘量開放的系統才能獲得生存空間，並且這會形成生態門檻，強者越強，弱者越弱。Mobileye一開始就選定了小眾的缺乏生態支援的MIPS CPU，這種RISC指令集的CPU，效能強勁，安全性高，但就是缺乏生態支援。近期MIPS還加入了RISC-V陣營，這讓MIPS指令集前途叵測。
圖片來源：網際網路
Mobileye的另一個缺點是迭代慢，英特爾這種巨無霸公司，產品線太長，Mobileye不可能獲得資源傾斜，英特爾主要精力還是放在PC和伺服器領域，特別是GPGPU。英特爾A3900系列在座艙領域使用廣泛，但英特爾沒有精力繼續迭代，原本使用A3900系列的通用、寶馬等廠家都陸續轉投高通門下，英特爾將市場拱手讓給高通，未做任何反抗。EyeQ5從2017年宣佈到今天還未大量出貨，下一代EyeQ6預計要到2024/2025年，而英偉達是兩年一換代，高通更是一年一換代，Mobileye要3-4年，顯然太落後了。效能落後也是原因之一，不僅是AI算力較低，CPU算力也不高，GPU則完全沒有。
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長城是國內首先宣佈使用高通Ride平臺的廠家，海外則是通用汽車，還有大眾與福特合資的Argo。
高通與英偉達競爭的策略或許是低價。高通分加速器和SoC兩大產品線，加速器方面目前有兩款，一款SA9000PB，算力300TOPS@INT8，一款SA9000PA，算力200TOPS@INT8。高通未來沒有規劃新的加速器。SoC方面目前也是兩款，一款SA8540P，一款SA8530P。推測SA8540P算力大約180K DMIPS，SA8530P算力大約150K DMIPS。2024年將會量產兩款自動駕駛用SoC，型號分別為SA7550P，定位比SA8530P低，推測算力大約140K DMIPS。另一款為SA7530P，定位比SA7550P低，推測算力大約130K DMIPS。顯然這兩款產品定位是低端市場，也就是L3或準L3市場，價格也將更低。
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加速器應該是基於AI100。
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峰值有400TOPS，增加或減少算力只需增加或減少AI核心就行，非常簡單。AI處理器的門檻極低。
賓士二代MBUX採用英偉達Xavier NX晶片
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座艙方面，高通攻下了英偉達最堅固的堡壘，那就是賓士，賓士從2014年，座艙都是英偉達的晶片，且從無二心，只用英偉達，從NTG5的Tegra K1到NTG6的Parker，再到NTG7的Xavier NX。按例下一代應該選英偉達的Orin，但賓士也開始嘗試高通的晶片，首次引進的就是SA8155P。同樣一直用大量英特爾A3900系列的寶馬也轉投高通門下，第一次使用的也是SA8155P。不過目前的iX等旗艦還是英特爾的A3960。
在中國市場，SA8155P橫掃市場，2022年主打中低端市場的奇瑞也開始使用SA8155P。歐洲則有PSA的梅甘娜電動車使用SA8150P。
第四代SA8295也已經獲得長城和廣汽的訂單，此外還有滴滴和小米也會使用SA8295。
整理：佐思汽研
原本以為SA8295是驍龍888改車規版而來，現在看來不是，SA8295和SA8195一樣，是源自PC系列，高通在2017年開始進軍PC領域，主要是瞄準微軟Surface和平板與膝上型電腦二合一型電腦。第一個產品是驍龍835，之後是驍龍850，之後改名為驍龍7C，2019年則有驍龍8C，驍龍8C（SC8180）還有升級版驍龍8cx和8cx 5G，SA8195P就是基於驍龍8C的產品。SA8295是基於第三代8cx的產品，GPU做了大幅度增強，遠遠強於手機系列，達到3000GFLOPS以上。
|
名稱 |
驍龍8cx |
SA8195P |
|
代工與製程 |
臺積電7奈米 |
臺積電7奈米 |
|
CPU |
8核 |
8核 |
|
大核 |
Kryo495 Gold |
Kryo495 Gold |
|
執行頻率 |
2.84GHz |
2.80GHz （估計） |
|
小核 |
Kryo 495 Silver |
Kryo 495 Silver |
|
執行頻率 |
1.80GHz |
1.80GHz （估計） |
|
CPU算力 （DMIPS） |
155K |
150K （估計） |
|
GPU |
Adreno 680 |
Adreno 680 |
|
GPU算力 （GFLOPS） |
1842.5 |
1842.5 |
|
DSP |
Hexagon 690 |
Hexagon 690 |
|
DSP AI算力 |
9TOPS |
9TOPS |
|
ISP |
Spectra 390 |
Spectra 380 |
整理：佐思汽研
從上表可以看出驍龍8cx與SA8195P高度近似。用驍龍8cx的膝上型電腦有三星的Galaxy Book S，聯想的IdeaPad、YogaC630，宏基的Spin 7，惠普的Elite Folio、Envy x2，華碩的NovaGo。51Wh下可以支援15小時滿功率工作，放影片情況可以連續20小時工作。
SA8295P增加了對汽車功能安全的支援，達到ASIL-B級。支援12塊螢幕，16個200萬畫素的攝像頭。國內集度汽車已經確定使用，將於2023年量產。
除了座艙和自動駕駛外，高通還有自動駕駛與座艙兩用的產品，第一個產品是SA8795P，2023年則有稍微低一點的SA8755P。
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原本預計通用汽車的ULTRA CRUISE會用SA8295，現在看來應該是更高階的SA8795P。SA8795P是SA8295的加強版，GPU沒有變，CPU可能從8核變為12核，但頻率有所降低，CPU算力達到240K DMIPS。NPU則翻倍，達到60TOPS。SA9775P定位略低，CPU算力有160K DMIPS，GPU為1500 GFLOPS，NPU為40 TOPS。
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明年上市的凱迪拉克Lyriq應該還來不及用上Ultra Cruise，不過2023年就應該可以選配，即使沒有Ultra Cruise，Lyriq的價格也是非常超值。
高通的優勢是手機出貨量大，可以分攤絕大部分研發成本，表現在產品上就是價格更有競爭力。能和高通競爭的只有三星、聯發科和蘋果，但高通的先發優勢已經非常明顯，這三大廠應該也無意在車用領域和高通激烈競爭。
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