10月的車雲榜來了。
車雲榜是基於初級智慧汽車真實交付數的統計榜單。兩個硬性的指標是：必須配備有L2級以上輔助駕駛能力，並同時具備車聯網OTA升級功能。交付資料，我們以機動車交強險資料為主要參考，同時包含進口和國產資料。相對來說，是目前國內最具參考意義的資料。
首先來看10月有哪些智慧網聯新車進入市場。新能源車陣營中，有小鵬P5、比亞迪海豚、極氪001、福特野馬Mach-E，以及大眾ID 3這幾款新車上榜；燃油新車陣營中，有啟辰大V、凡爾賽C5 X、最新款寶馬M4，以及領克09進入智慧燃油車銷量榜。截至10月底，據車雲不完全統計，目前市面上在售智慧網聯新車已經多達193款（新能源車68款，燃油車125款），較去年同期的104款增加了近一倍。可見過去一年以來智慧網聯新車在新車市場中所佔的比重有增無減。
再來看市場總體概況，10月智慧網聯新車銷量為23.64萬輛，環比下降12.62%，同比增長88.36%。之所以會環比下降，是因為頭部的特斯拉新車銷量出現了斷崖式下跌，其中Model Y環比下降60%，Model 3更是環比下滑98%至423輛，國產以來首次跌破不足1000輛。儘管如此，智慧網聯新車市場的總體走勢仍然是向上的，今年以來的總銷量已經突破190萬輛大關，下個月將鐵定邁上200萬輛的歷史新高，1～10月的滲透率也再創新高至11.01%，首次突破11%。
然而，智慧新能源車和智慧燃油車的市場表現又有所不同。
智慧新能源車：比亞迪崛起
儘管特斯拉中國的新車銷量在10月份再創新高，單月批發量再超5萬輛達54391輛，同比勁增245%。但是這些銷量大部分由出口貢獻，其單月出口量超過4萬輛，使得國內銷量出現斷崖式下跌。上險數顯示，特斯拉在10月國內的銷量是1.4萬輛，較9月的5.2萬輛大幅下降74%。值得一提的是，特斯拉10月份在國內表現不佳，更加凸顯了比亞迪在今年以來的高歌猛進之勢。
10月，比亞迪旗下新能源車銷量65291輛，環比增長8%，同比勁增269%。其中智慧網聯新車在10月環比增長1.6%至2.9萬輛，佔到新車銷量的44%。今年以來，比亞迪的新能源車單月銷量已由年初的2萬輛增長2倍多至目前的6.5萬輛，創造了比亞迪速度。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福將比亞迪在今年接連創新高的市場表現歸結於中國新能源車市場正逢“天時地利人和”，“天時”是指頂層設計對新能源汽車產業不遺餘力地支援；“地利”指比亞迪連續推出了多款產品力出色的新車；“人和”是指消費者對新能源車的態度越來越友好了。這三大利好同時出現，成就了比亞迪今年在汽車行業成為了一個”現象”。
值得注意的是，大眾汽車品牌首次闖入前三，以接近10000輛的成績排在比亞迪和特斯拉之後。今年以來，大眾汽車連續在中國推出多款基於MEB純電平臺的新車，這些新車經歷了交付爬坡後開始走上正軌，銷量逐月走高。其ID4 CROZZ單車月銷量已經上漲到3000多輛，並首次闖入前十。隨著ID3開啟規模交付和更多的新車湧入市場，大眾汽車在中國打響的電動汽車戰爭將進入反擊階段。
華為渠道和技術賦能的賽力斯品牌，經過了半年之久的熱身後，也終於開始展現應有的威力了。10月，賽力斯新車銷量1908輛，環比增長69%，較去年同期的137輛更是爆發式增長1293%。抱緊華為的大腿，讓賽力斯從瀕臨淘汰的邊緣又重新回到了主流市場。隨著和華為的合作加深，賽力斯還要展現出更大的威力。
而另一個和華為深度繫結的極狐品牌，則從側面印證了華為賦能的厲害之處。由於搭載華為技術的極狐αS Hi版還未開始交付，使得極狐品牌的市場表現始終不盡如人意。縱然有兩款產品力看似不輸任何主流水平的新車坐鎮，依舊無法改變月均銷量長期徘徊在千輛以下的局面，始終難出成績。極狐αS Hi版，或許是解決極狐品牌在當下表現不溫不火的良藥。
智慧燃油車：不同陣營有不同的定義
10月，智慧燃油車銷量為140636輛，佔到所有燃油車銷量的10%；而智慧新能源車在10月的銷量是95723輛，佔到所有新能源車的33%。可見，智慧化配置在新能源汽車中的普及程度更高。
儘管如此，得益於總量優勢，智慧燃油車的新車數量和銷量都要遠勝於智慧新能源車。今年1～10月，智慧燃油車的累積銷量已達114萬輛，遠超智慧新能源車的76萬輛。因而，在短期內，汽車市場向智慧網聯化過渡的過程中，燃油汽車仍將是主力。
從品牌榜的前十分佈來看，“吉利、哈弗、坦克、長安、比亞迪”等自主品牌佔據了其中的5個位置，剩下的5席由“寶馬、賓士”等豪華品牌和“別克、豐田、日產”等合資品牌瓜分。可見，自主品牌的智慧化表現在行業中已經處於領跑位置。反映到現實是，自主車型和合資車型的車機表現差異巨大，有點兒類似於諾基亞時代的功能機和蘋果時代的智慧機之間的體驗差異。
自主陣營中智慧化表現亮眼的有坦克300、哈弗H6、哈弗大狗、星瑞，以及星越L等車型，這些車型的共同點是智慧化功能普及到的配置多，其中坦克300更是實現了全系標配L2級功能和OTA功能；車機系統的表現也更加人性化和智慧化，其中星越L的三聯屏設計更是媲美以智慧化為特色的造車新勢力。
豪華品牌中表現較為搶眼的智慧車有寶馬3系、寶馬5系、賓士E級等。這些車型定位豪華，而智慧化是凸顯豪華元素的重要因素，因而它們的智慧化配置更多是以豪華配置的方式出場，多數需要使用者自行選裝。
合資品牌中表現較為搶眼的智慧車有豐田漢蘭達和別克GL8等車型，它們的共同特點是定位較為高階，和豪華汽車類似，也需要智慧化配置來突出高階屬性。
總體來看，自主品牌的智慧化佈局已呈遍地開花之勢，合資品牌還處在嚐鮮階段，豪華品牌則將智慧化看作是在新時代定義豪華的重要元素。
