對商用車市場來說，今年的“銀十”並未迎來豐收的喜悅。中汽協資料顯示，2021年10月，商用車銷售32.6萬輛，同比下降29.7%，其中貨車市場銷售28.7萬輛，同比下降31.8%，比較慘淡。但也有例外。
從貨車各細分市場看，2021年10月微卡銷售7.2萬輛，同比增長10.2%，環比增長52%，是貨車市場中同比、環比唯一雙增長的細分車型，且均領漲貨車大盤；換言之，在今年的“銀十”季節，在貨車市場整體遇冷的情況下，只有微卡市場獨獲“銀十”碩果，這也是今年10月貨車市場中一個較大的亮點。
一、微卡是貨車市場中唯一同比環比雙增長、且均領漲貨車大盤的細分車型，成今年“銀十”季節中獨獲“銀十“碩果的細分車型
上表可見，在2021年10月貨車各細分市場中：
1、微卡市場環比增長52%，環比增幅位居一，比第二高的中卡環比8%的增幅還要高出44個百分點，可謂一騎絕塵；
2、微卡市場同比增長10.2%，同比增幅也位居第一，而且是10月貨車各細分市場中同比唯一正增長的細分車型。
總之，今年10月貨車市場中，微卡是環比、同比唯一呈現雙增長、且均領漲貨車大盤的細分車型。汽車總站網認為，微卡和貨車市場中獨獲“銀十“碩果的細分車型。
二、 微卡領漲貨車市場、獨獲“銀十”碩果的原因簡析
一是今年“雙11”購物金額創近年曆史新高，導致物流配送市場規模擴大，為今年10月微卡市場增長創造了客觀條件。
根據阿里巴巴釋出的資料顯示，2021年天貓“雙11”總成交額（GMV）達到5403億元人民幣，比去年的4982億元增長8.45%，創近年新高（表2）
上表顯示，在近5年的“雙11”購物節中，近年的成交額為5403億元，同比增長8.45%，創近年新高。除了刷交易額最高外，在物流訂單的配送上，各快遞公司也是將“速度”發揮到了極致。大部分商品在預售期內和“雙11”期間都可以做到半日達、次日達。為了彌補高峰期間末端投遞能力的不足，各家快遞企業普遍加強了末端人員、場地、車輛特別是短途配送微卡運輸車輛的配備。也就是說，網購的快速增長和迅速送到終端客戶手中，背後有便捷、快速高效、規模較大的物流服務體系來作支撐。
值得一提的是，為了能搶佔物流配送“最後1公里”市場，能抓住今年“雙11”購物節的市場機會，不少微卡營運者在今年10月就開始購買微卡車輛做準備；許多物流公司也提前佈局運力；作為微卡供給側的車企也紛紛推出相應的車型來應對市場需求。也就是說終端市場的需求增大、物流公司的協調佈局，新車型的上市共同促進今年10月微卡市場需求的增長。
二是廠商及時開展各種促銷活動，推動了今年10月微卡銷量的增長。
據悉不少車企及經銷商為了抓住今年“銀十”這個銷售旺季，紛紛加大了各種微卡車輛的促銷力度，例如“舉辦降價”、“購車送好禮”、“開展服務月” “免費送配件”等促銷優惠活動，特別是針對微卡的主要購買者----廣大農村的終端客戶，車企及經銷商們積極主動開展“微卡下鄉宣傳月”活動，這在一定程度上促進了今年10月的微卡銷量增長。
三是藍牌輕卡新規的出臺，有利於今年10月微卡的增長。
今年8月初出臺的藍牌輕卡新規（徵求意見稿），其核心內容之一是規定藍牌輕卡今後發動機排量不能大於2.5L，這會使得小排量的小卡和微卡車型受益。
相對傳統的燃油輕卡來說，藍牌輕卡新規對小排量的燃油微卡發展更有利。對於載重量要求不是很高的部分城配市場需求，傳統的燃油微卡車型可能比藍牌輕卡更適合，因為這種運輸場景下微卡耗油量更少，成本更低，而且同樣是藍牌，路權與藍牌輕卡是一樣的，因此終端客戶選擇微卡車型的機會就更多一些。換言之，藍牌輕卡新規的出臺，讓部分原來承擔城配運輸的藍牌輕卡被微卡取代，從而蠶食了藍牌輕卡市場份額，使得今年10月的微卡市場得到擴大。
四是電動輕卡市場發展勢頭強勁，有力推動了微卡銷量的增長。
毋庸置疑，發展新能源汽車是目前國家政策極力提倡和鼓勵的。政府規定從今年起，城配市場中公共配送車輛80%以上必須使用新能源汽車，而作為擔任城配市場中重要角色的電動微卡市場當然也受益其中。相對電動物流輕卡，電動微卡同樣可以承擔對運載貨物重量要求不是很高的城配市場運輸；而在同等的運輸條件下，電動微卡比電動輕卡成本更低，對客戶來講收益相對更高。因此電動微卡在城配市場的很多場景下成了客戶優先考慮購買的電動卡車車型，導致今年10月電動微卡在新能源物流卡車中銷量增量較大；另外隨著充電樁新基建的加速落地，特別是一些城郊及農村充電樁的增加，使得電動微卡終端消費者消除了對充電不方便的顧慮，因此也一定程度上促進了今年10月電動微卡的增長。
五是汽車下鄉補貼政策激發了終端客戶購買微卡車型的積極性。
2021年1月5日，商務部聯合12部門印發的《關於提振大宗消費重點消費促進釋放農村消費潛力若干措施的通知》，第一條汽車下鄉補貼：“開展新一輪汽車下鄉和以舊換新，鼓勵有條件的地區對農村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標準汽車併購買新車，給予補貼。”
這一補貼政策的釋出，激發了農村終端消費者購買微卡車輛的熱情，對今年10月微卡銷量的增長無疑有利。
六是社群團購的快速發展促進了微卡的需求增長。
據悉2021社群團購的快速發展也刺激了微卡的消費需求。特別是疫情期間，很多地方政府為了更好地控制疫情，避免更多的人群接觸，組織社群需求進行末端配送，而微卡車輛既能走街串巷，又能點對點的配送，是生活日用品、蔬菜水果等貨物運輸的主力，因此促進了今年10月微卡的增長。
七是今年前幾月微卡一直是貨車市場中表現較差的車型，這反過來為今年10月的增長提供了條件。
根據中汽協資料，今年上半年之前的幾個月，貨車中的重卡等車型都有過高速連漲的“輝煌”，但從另一方面看，這實際上是透支了後期市場的較多需求，為今年10月大跌埋下了伏筆（如10月重卡市場同比大降61%）；而微卡上半年之前的幾個月表現一直較差，這反過來為今年10月微卡的增長（10.2%）提供了機會（因為之前表現差，對透支後期的市場較少，也就是說為今年10月微卡的增長提供了契機）。
八是供給側的車企表現比較給力，對促進微卡市場增長提供了保障。
根據中汽協資料，2021年10月微卡車企銷量及同比增長統計：
上表顯示，在2021年10月微卡銷量top8(只有8個車企參與了銷售)中，有6個車企同比是正增長，2家車企銷量同比負增長，說明在今年10月份，四分之三的車企銷量同比均為正增長，也就是說大部分微卡車型供給側表現都比較“給力”，這也是為今年10月微卡車企銷量同比和環比增長提供了有力的支援和保障。
綜上所述，汽車總站網認為，微卡成為今年10月貨車市場中環比、同比唯一雙增長的細分車型，同時環比、同比均領漲10月貨車大盤，成為低迷貨車市場中的一抹亮色，並獨獲“銀十”碩果。
